[发明专利]带式无级变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过将多个元件层叠为环状而构成的带挂设于初级带轮和次级带轮的滑轮面的带式无级变速器的控制装置。

背景技术

目前，已知在变速器驱动负载为规定负载以上且D→N→R选择操作时，或R→N→D选择操作时，进行设为比根据节气门开度设定的通常主压(线路压)高的水平的主压的主压控制的自动变速器的主压控制装置(例如，参照专利文献1)。

但是，专利文献1所记载的自动变速器的主压控制装置中，直到检测D→N→R选择操作或R→N→D选择操作为止，进行通常的主压控制。因此，在将该主压控制应用于带式无级变速器的情况下，在N档(非行驶档)，将主压设为最低必要油压。因此，存在如下问题，即，若在N档选择中具有拖曳扭矩的输入时，则元件间隙(晃动)变动，即使基于在假定方向上产生晃动的认识而执行抑制带反转引起的晃动冲击的产生的选择控制，也得不到目标的性能。

在此，“晃动冲击”是指在带的旋转方向反转的选择操作时，带的元件间隙很快被填埋而元件彼此碰撞，由此产生的前后G冲击。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开平03－103658号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种带式无级变速器的控制装置，在驱动源工作中且为非行驶档(N档)的选择中，即使具有拖曳扭矩的输入，也能保持在带上产生的元件间隙(晃动)的位置。

本发明的带式无级变速器的控制装置中，具备：驱动源、带式无级变速机构、前进后退切换机构、油压控制回路、选择控制装置。

所述带式无级变速机构具有：初级带轮、次级带轮、挂设于所述两带轮的滑轮面且且将多个元件层叠为环状的带。

所述前进后退切换机构夹装于所述驱动源和所述带式无级变速机构之间，档位置为前进行驶档时联接前进侧摩擦联接元件，档位置为后退行驶档时联接后退侧摩擦联接元件，由此，切换变速器输入旋转方向，档位置为非行驶档时释放两摩擦联接元件。

所述油压控制回路控制向所述初级带轮和所述次级带轮的带轮油压、所述前进侧摩擦联接元件和所述后退侧摩擦联接元件的联接元件压。

所述选择控制装置在所述驱动源工作中且为非行驶档的选择中，将得到比根据输入扭矩运算的怠速时最低压高的怠速时夹持压的带轮油压指示输出至所述油压控制回路。

因此，在驱动源工作中且为非行驶档的选择中，将得到比根据输入扭矩运算怠速时最低压高的怠速时夹持压的带轮油压指示输出至油压控制回路。

例如，当在驱动源工作中从行驶档向非行驶档选择操作时，释放前进后退切换机构所具有的两摩擦联接元件，但不能避免板摩擦面中未完全分开而接触的摩擦接触面残留的情况，而产生拖曳扭矩。

该非行驶档选择中的拖曳扭矩被输入带式无级变速机构，但当次级带轮产生的带夹持力较低时，带的元件随着输入的拖曳扭矩而移动。可知，该拖曳扭矩产生的元件的移动使元件间隙(晃动)变动，即使基于在假定位置产生晃动的认识而进行选择控制，也得不到目标的性能。

与之相对，在驱动源工作中且为非行驶档的选择中，将带轮油压设为比怠速时最低压高的怠速时夹持压，由此，确保次级带轮产生的带的夹持力。因此，抑制带的元件随着在非行驶档的选择中被输入的拖曳扭矩的大小和方向而移动的情况。

其结果，即使在驱动源工作中且为非行驶档(N档)的选择中有拖曳扭矩的输入，也能保持在带上产生的元件间隙(晃动)的位置。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的带式无级变速器的控制装置的发动机车辆的驱动系和控制系的整体系统图；

图2是表示应用了实施例1的控制装置的发动机车辆的驱动系所具备的带式无级变速机构的立体图；

图3是表示应用了实施例1的控制装置的发动机车辆的驱动系所具备的构成带式无级变速机构的带的一部分的立体图；

图4是表示实施例1的控制装置的由CVT控制单元执行的选择控制处理的流程的流程图；

图5A是表示实施例1的带式无级变速机构中带的旋转方向反转的选择模式下的晃动冲击的产生机理的反转前说明图；

图5B是表示实施例1的带式无级变速机构中带的旋转方向反转的选择模式下的晃动冲击的产生机理的反转后说明图；

图6是表示在执行比较例的选择控制的车辆中进行D→N→D选择操作时的档位置、PL压指示、SEC压指示、怠速时最低压控制标示的各特性的时间图；