[发明专利]压力释放阀

说明书

技术领域

本申请涉及车辆中的空气通风领域，更特别地涉及一种用于将空气压力排出至机动车辆外部的压力释放阀。

背景技术

压力释放阀广泛应用于机动车辆中以释放乘客室中空气压力波动或峰值，例如在门被猛烈地关闭时导致空气压力的波动或者峰值。阀通常包括安装在车体面板中的孔中的简单的刚性框架或者壳体。活门形式的阀构件连接至框架以遮盖车体面板中的孔。阀构件相对于框架打开以打开孔，从而释放空气压力波动。

已知的现有技术的用于机动车辆的压力释放阀如图5中所示。已知的现有技术的压力释放阀210包括枢转安装至压力释放阀的壳体214的刚性框架212。刚性框架212接合阀构件218的外部表面216且在阀构件打开时相对于壳体214枢转。弹簧220具有连接至刚性框架212的第一端部。弹簧220的第二端部连接至压力释放阀210的壳体214。弹簧220朝向闭合位置压迫阀构件218。弹簧220邻近于阀构件218的外部表面216延伸。因此，弹簧220被暴露给压力释放阀210的外部的构件。

发明内容

一种用于使车辆中的乘客室通风的装置，包括：壳体，所述壳体至少局部地限定了空气流动通道。阀构件从闭合状态移动至打开状态，以使得空气能够流动通过空气流动通道。阀构件具有内部表面，当阀构件处于闭合状态时，所述内部表面面向空气流动通道。阀构件具有与内部表面相反的外部表面，当阀构件处于闭合状态时，所述外部表面背向空气流动通道。弹簧丝在阀构件从闭合状态朝向打开状态移动时弯曲并有效地朝向闭合状态压迫阀构件。当阀构件于闭合状态时，弹簧丝从壳体沿直线延伸至阀构件的内部表面。

附图说明

通过参考附图阅读下述的说明书,本发明的前述的以及另外的特征对于本发明所涉及的本领域技术人员将变得清楚，在附图中：

图1是根据本发明所构造的压力释放阀的示范性实施例的视图，示出压力释放阀的内部；

图2是图1的压力释放阀从乘客室外部来看的局部切除视图，示出了压力释放阀处于打开状态；

图3是类似于图2的压力释放阀的局部切除视图，示出了压力释放阀处在闭合状态；

图4是图1的压力释放阀的阀构件的视图；以及

图5是现有技术的压力释放阀的视图。

具体实施方式

根据本发明所构造的压力释放阀的示范性的实施例在图1-4中示出。如现有技术已知的，根据本发明的压力释放阀10可位于机动车辆的竖直主体面板的孔中。压力释放阀10可在车辆中具有其它位置。压力释放阀10可位于连接到乘客室的车辆后备箱的区域中。本发明的压力释放阀10被设计为安装在车辆的竖直面板上。

压力释放阀10包括壳体12和阀构件或活门(flap)14(图1-3)。壳体12为大体上矩形的刚性结构。壳体12包括侧壁18，所述侧壁绕着矩形壳体的周边延伸并限定了至少一个中心空气流动通道24。中心空气流动通道24将乘客室与车辆外部的大气连通并在乘客室和外部大气之间建立相等的气压。尽管壳体12已经描述为具有大体矩形结构，然而可以理解的是，壳体结构可具有包括诸如正方形、三角形、多边形、椭圆形以及圆形等等的任何几何形状。

凸缘26绕着壳体12的周边延伸。柔性密封件28可从凸缘26延伸并绕着壳体12周边延伸。当压力释放阀10插入至主体面板的孔中时，凸缘26和密封件28可被强制与主体面板在周向地邻近于壳体12的侧壁18的区域处接触。在插入位置，密封件28被强制向外且相对于主体面板平行地展开。密封件28的作用是帮助密封压力释放阀10和车辆主体面板之间连接，以防止空气、水、灰尘和外部物质通过孔(除了通过中心空气流动通道24之外)。压力释放阀10包括闩锁30(图1)，用于将压力释放阀与主体面板以已知的方式连接。可以预见的是，压力释放阀10可以以任何希望的方式固定在主体面板的孔中。

壳体12的侧壁18包括连接在一起的四个侧壁部分。第一和第二较长侧壁部分36、38(图1)相互平行设置。第一和第二较短侧壁部分40、42相互平行且垂直于第一和第二较长侧壁部分36、38设置。

第一较长侧壁部分36(图2-3)包括凸缘44，所述凸缘从接近于侧壁部分36的顶部的位置向内延伸至中心空气流动通道24中。第二较长侧壁38具有凸缘46，所述凸缘从邻近于第二较长侧壁38的底部的位置向内延伸至中心空气流动通道24中。第一和第二较长侧壁部分36、38上的凸缘44、46沿着壁18相对于彼此设置在不同的高度。