[发明专利]车辆用电力变换装置

权利要求书

1.一种车辆用电力变换装置，其特征在于，具备：

逆变器用的半导体元件模块，作为在进行开关动作的开关元件以及流过回流电流的回流二极管中应用SiC即碳化硅、并进行驱动1台永磁铁式同步电动机的3相的交流输出的电路，具有3个相量的将所述回流二极管与所述开关元件反并联连接的支路串联连接而得到的1相的交流输出所涉及的电路；

1个冷却单元，冷却4个所述逆变器用的半导体元件模块；

转换器用的半导体元件模块，具有将所述回流二极管与所述开关元件反并联连接的支路串联连接而得到的电路；以及

用于冷却4个所述转换器用的半导体元件模块的、与所述冷却单元不同的冷却单元，

所述车辆用电力变换装置具有用于由所输入的单相交流得到直流输出的、使用4个所述转换器用的半导体元件模块的3电平的单相转换器。

2.根据权利要求1所述的车辆用电力变换装置，其特征在于，

所述逆变器用的半导体元件模块的各半导体元件模块并列地设置于所述冷却单元进行冷却的同一冷却面，

在并列地配置于所述冷却面的所述逆变器用的半导体元件模块上，具备与该逆变器用的半导体元件模块的各半导体元件模块大致平行地配置并与所述逆变器用的半导体元件模块的各半导体元件模块经由连接衬套而连接的、正极侧和负极侧的2个导体板、以及控制所述开关元件的栅极电压的栅极驱动器电路。

3.根据权利要求2所述的车辆用电力变换装置，其特征在于，还具备：

导体，从所述逆变器用的半导体元件模块的各半导体元件模块进行交流输出，

所述导体在与所述半导体元件模块排列的面大致垂直的方向上延伸。

4.根据权利要求3所述的车辆用电力变换装置，其特征在于，

关于所述正极侧和负极侧的2个导体板以及所述栅极驱动器电路，除了所述导体的输出侧的端部之外被树脂密封。

5.一种车辆用电力变换装置，其特征在于，具备：

逆变器用的半导体元件模块，作为在进行开关动作的开关元件以及流过回流电流的回流二极管中应用SiC即碳化硅、并进行用于驱动并联连接的4台感应电动机的1相的交流输出的电路，具有将所述回流二极管与所述开关元件反并联连接的支路串联连接而得到的电路；

1个冷却单元，冷却用于进行驱动所述4台感应电动机的3相的交流输出的3个所述逆变器用的半导体元件模块；

转换器用的半导体元件模块，具有将所述回流二极管与所述开关元件反并联连接的支路串联连接而得到的电路；以及

用于冷却4个所述转换器用的半导体元件模块的、与所述冷却单元不同的冷却单元，

所述车辆用电力变换装置具有用于由所输入的单相交流得到直流输出的、使用4个所述转换器用的半导体元件模块的3电平的单相转换器。

6.根据权利要求5所述的车辆用电力变换装置，其特征在于，

所述逆变器用的半导体元件模块的各半导体元件模块并列地设置于所述冷却单元进行冷却的同一冷却面，

在并列地配置于所述冷却面的所述逆变器用的半导体元件模块上，具备与该逆变器用的半导体元件模块的各半导体元件模块大致平行地配置并与所述逆变器用的半导体元件模块的各半导体元件模块经由连接衬套而连接的、正极侧和负极侧的2个导体板、以及控制所述开关元件的栅极电压的栅极驱动器电路。

7.根据权利要求6所述的车辆用电力变换装置，其特征在于，还具备：

导体，从所述逆变器用的半导体元件模块的各半导体元件模块进行交流输出，

所述导体在与所述逆变器用的半导体元件模块排列的面大致垂直的方向上延伸。

8.根据权利要求7所述的车辆用电力变换装置，其特征在于，

关于所述正极侧和负极侧的2个导体板以及所述栅极驱动器电路，除了所述导体的输出侧的端部之外被树脂密封。