[发明专利]用于聚合锂离子电池单元及模块的焊接技术

说明书

相关专利申请的交叉引用

本申请要求了2012年12月28日提交的题为“塑料或聚合物电池模块的各种实施例”的序列号为61/746,836的美国临时专利申请的优先权和权益，为了所有目的兹以引用方式引入该临时申请的内容。本申请涉及以下申请并在此与以下申请同时提交：发明人为MattTyler和KemObasih的题为“具有包覆成型的散热器的聚合的锂离子电池单元和模块”、序列号为14/142,051的美国专利申请，发明人为MattTyler和KemObasih的题为“具有渗透性管理特征的聚合物锂离子电池单元和模块”、序列号为14/142,055的美国专利申请，以及发明人为MattTyler和KemObasih的题为“具有热管理特征的聚合的锂离子电池单元和模块”、序列号为14/142,049的美国专利申请，为了所有目的兹以引用方式引入这些申请的全部内容。

背景技术

本公开总体上涉及电池及电池模块领域。更具体而言，本公开涉及聚合的(例如，塑料)锂离子电池和电池模块。

这部分旨在向读者介绍以下所描述并且/或者主张的可能涉及本公开的多个方面的本领域的多个方面。据信这种讨论有助于向读者提供背景信息以便于更好地理解本公开的多个方面。因此，应当理解，阅读的这些陈述仅就此而论，并非承认现有技术。

使用一个或多个电池系统为车辆提供全部或部分原动力的车辆可以称为xEV，本文中定义的术语xEV包括使用电力作为全部或部分车辆原动力的所有以下车辆或者它们的任何变型或组合。本领域的技术人员将要理解，混合动力车辆(HEV)将内燃机推进系统与电池动力电动推进系统结合，例如48V或130V系统。术语HEV可以包括混合动力车辆的任何变型。例如，全混动力系统(FHEV)使用一个或多个电动机、仅使用内燃机或者使用两者可以提供原动力和其他电力给的车辆。相比之下，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆空转时停用内燃机并且利用电池系统继续给空调机组、广播或其他电子设备供电，并且在需要推进时重启引擎。轻度混合动力系统也可以例如在加速期间采用一定水平的电力辅助来补充内燃机。轻度混合动力系统通常是96V至130V并且通过皮带或曲柄集成起动发电机来回收制动能量。另外，微混合电动车辆(mHEV)也使用与轻度混合动力系统类似的“启停”系统，但是mHEV的微混合动力系统可以给内燃机供应或不供应电力辅助并且其通常在60V以下的电压工作。为了本讨论的目的，应该注意的是，mHEV通常在技术上不使用直接提供给曲轴或变速器的电力作为车辆的原动力的任何部分，但是mHEV可以仍然看成是xEV，因为它在车辆空转且内燃机停用时的确使用电力来补充车辆的动力需求并且可以通过集成的起动发电机回收制动能量。此外，插电式电动车辆(PEV)是从例如壁式插座的外部电源充电的任何车辆并且存储在可再充电电池组中的能量驱动或帮助驱动车轮。PEV是包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力车辆(PHEV)以及混合动力车辆和常规内燃机车辆的电动车辆转换的电动车辆的子类别。

相比于由内燃机提供动力的传统车辆，使用电力作为其全部或部分原动力的车辆可以提供众多优点。例如，使用电力的车辆可以产生更少的污染物并且可以表现出更好的燃油效率。在一些情况下，使用电力的车辆可以完全消除使用汽油并且使车辆的全部原动力来自电力。随着技术的持续发展，需要提供一种用于这种车辆的改进的电源，特别是电池模块。

使用电力作为其至少一部分原动力的车辆可以从封装在电池模块内的多个单独电池单元获得车辆的电力。具体而言，多个锂离子电池单元或电池元件可以封装在电池模块中。与传统的铅酸电池相比，锂离子电池单元或电池元件及其相关电池模块可以在升高的温度下(例如，0至85℃之间)工作，所以它们通常封装在便于冷却的材料中。另外，锂离子电池元件特别容易受到氧气或水分的影响，所以它们通常封装在气密的金属外壳中。然而，由于金属制造的限制，形状因素同样受到限制。因此，需要以允许高效生产方法和技术的成本效益方式解决上述热管理和渗透性问题。

发明内容

以下概述了与所公开的主题的范围相同的某些实施例。这些实施例并非旨在限制本公开的范围，而是这些实施例仅仅旨在提供某些公开实施例的简要概述。实际上，本公开可以包含类似于或不同于以下阐述的实施例的各种形式。