[发明专利]用于通过利用检测的磁场识别车辆的系统以及方法

说明书

本申请要求2012年12月21日提交的第61/740，814号美国临时申请、2012年12月21日提交的第61/740，831号美国临时申请、2012年12月21日提交的第61/740，851号美国临时申请、以及2012年12月24日提交的第61/745，677号美国临时申请的优先权，其全部公开内容通过引用被结合于本文中。

背景技术

车辆远距离传送技术(telematics)是发送信息至车辆、从车辆接收信息以及存储信息的技术，并且现今通常存在(至少在有限程度上)于汽车市场。例如，通用汽车公司(General Motors)(通过他们的安吉星系统(OnStar)提供)以及梅塞德斯奔驰(Mercedes Benz)(通过他们的电讯助手(Tele-Aid)以及较新的mbrace系统提供)均向他们的消费者长期提供连车(connected-vehicle)功能。这些提供均利用在车辆的控制器局域网络(CAN)总线上可用的数据，CAN总线在OBD-II车辆诊断标准中被指定。例如，通过监控CAN总线，可以检测提示车辆已涉及碰撞的安全气囊的利用。在这种场合下，被嵌入在车辆中以及被连接到车辆的音频系统(即，具有语音连接)的数字无线电话模块可以发起呼叫至远距离传送服务提供商(TSP)来“报告”该碰撞。使用车辆的GPS功能，也可以将车辆位置提供至TSP。一旦呼叫被建立，TSP代表可以试图使用车辆的音频系统来与车辆驾驶员通信，以评估局势的严重度。因此，TSP代表可以视情况向车辆派出援助。

历史上，这些服务完全集中在驾驶员和乘客安全性上。然而，自从他们开始被推出，这些类型的服务已经扩大，并且现在向驾驶员提供诸如礼宾服务(concierge services)的附加特色(additional features)。然而，这些服务保持主要集中在基于驾驶员的语音来呼叫中心通信上，具有仅慢慢引入的数据服务，受到低带宽通信模块、高成本以及仅部分能够用于一些模型线路上的阻碍。

因此，虽然通常功能的车辆远距离传送服务在市场上仅仅经历了有限的商业认可，对于此，有几个原因。除了低速度和带宽，大部分车辆驾驶员(或许不包括高端汽车市场定位(niche))不愿意额外为车辆远距离传送服务付费，或者是以预付款(即，更昂贵的车辆)或者经常性(月/年)服务费的形式。此外，从车辆制造商的角度来看，这些服务需要附加的硬件被嵌入到车辆中，每个车辆产生$250至$350左右或者更多的不能收回的额外成本。因此，制造商一直迟迟没有在所有的车辆中完全交付给或者投资于车辆远距离传送设备的供应。

从前有过确定什么时候智能手机在移动的车辆中的初步尝试。例如，无线服务提供商AT&T、Sprint和Verizon提供当电话为AT&T呼叫DriveMode^TM时，对传入的短信和语音呼叫以特定方式作出反应的智能手机应用。由于该AT&T DriveMode应用，当满足两个条件中的一个时，无线电话被认为是处于“驾驶模式”。首先，智能手机操作者可以人工打开应用，即，她“告诉”该应用进入驾驶模式。另外，当DriveMode应用处于自动的开/关模式下，并且智能手机GPS传感器感应到该智能手机正以大于25英里每小时行驶时，GPS传感器因此告知DriveMode应用，DriveMode应用断定智能手机在移动的车辆中，并且进入驾驶模式。