[发明专利]用于对机动车制动系统的气动式制动助力器提供负压的方法

权利要求书

1.一种用于通过电机驱动的柱塞型的泵总成(6)对机动车制动系统的气动式制动助力器(2)提供负压的方法，其中，给所述泵总成(6)配置至少一个用于监测气动压力的压力传感器(9)，其中，将所述压力传感器(9)的电信号输送给电子控制单元(14)并且进行分析和处理以用于压力调节，其特征在于，实施下列步骤：

·通过所述压力传感器(9)发出信号并且通过所述电子控制单元(14)接收所发出的信号，其中，所述信号包括排挤元件(17)的行程内的压力值的变化曲线，

·将所述排挤元件(17)的行程内的压力值最大值与压力值最小值之间的差确定为压力值幅度(dU)，其中，所述压力值幅度(dU)由所述信号通过信号分析来求得，

·由所述信号通过信号分析求得平均压力值(p)，

·对所述压力传感器(9)的信号进行可信性验证，其方式是将所求得的压力值幅度(dU)与存储的比较值相比较并求得所述压力值幅度(dU)与所述比较值的偏差，当所述偏差超过规定的取值时，所述压力传感器(9)的信号被确定为不可信，其中，所述比较值是针对确定的平均压力值(p)的预期压力值幅度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：多个比较值以特性曲线的方式存储在所述电子控制单元(14)中，其中，所述特性曲线与压力值(p)的值范围相对应。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于：仅当所述压力值幅度(dU)与所述比较值的偏差在可配置数量的情况中都超过规定的取值时，所述压力传感器(9)的信号才被确定为不可信。

4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于：当所述压力传感器(9)的信号被确定为不可信时，所述电子控制单元(14)启动至少一个用于警告驾驶员或用于影响发动机控制装置或制动控制装置或用于设定故障代码的反应动作。

5.根据权利要求1至4之一所述的方法，其特征在于：在所述泵总成(6)运行期间连续地进行可信性验证。

6.根据权利要求1至2之一所述的方法，其特征在于：所述比较值或所述特性曲线在所述泵总成(6)第一次投入运行之前被计算或记录，并且接着存储在所述电子控制单元(14)中。

7.根据权利要求1至2之一所述的方法，其特征在于：所述比较值或所述特性曲线在所述泵总成(6)第一次投入运行期间被记录并且接着存储在所述电子控制单元(14)中。

8.根据权利要求1至2之一所述的方法，其特征在于：所述比较值或所述特性曲线在所述制动系统第一次投入运行期间被记录并且接着存储在所述电子控制单元(14)中。

9.根据权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于：所述可信性验证能暂停一可配置的时间段。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于：所述可信性验证至少在以下情况下暂停可配置的时间段：

·当通过操作元件(15)或另外的总成操作所述制动助力器(2)时，或

·当所述泵总成(6)启动时，或

·当机动车的主驱动装置冷启动时，或

·当操作手刹时，或

·当在机动车的车载电网中记录过电压或欠电压或电压脉冲时。

11.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：所述特性曲线包括至少一个另外的值范围，该另外的值范围包括：

·存在的外部压力的值，和/或

·泵温度的值，和/或

·周围环境温度的值，和/或

·机动车的车载电网中的电压的值，和/或

·机动车的车载电网中的电流的值，和/或

·所述泵总成的运行小时数的值。

12.一种用于执行根据权利要求1所述的方法的泵总成，其特征在于：所述泵总成(6)具有两个可沿相反方向同步地运动的排挤元件(17，17′)，其中，所述排挤元件(17，17′)以对置布置形式设置并且在其端部上具有弹性的膜片元件(23，23′)，其中，设置有单个的压力传感器(9)，用于监测所述制动助力器(2)的至少一个工作腔与至少一个负压腔之间的压力差或存在于所述制动助力器(2)的至少一个负压腔中的压力，以及用于对所述压力传感器(9)的信号进行可信性验证。