[发明专利]整体型动力转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如应用于相对较大型的车辆的整体型的动力转向装置中的、具备限制活塞的行程的行程限制器的动力转向装置。

背景技术

作为这种整体型的动力转向装置，已知有例如专利文献1所记载的动力转向装置。

即，在该整体型动力转向装置中，主要由如下构件构成：壳体主体，其由大致有底圆筒状的齿轮壳体和封堵该齿轮壳体的开口的阀壳体构成；动力缸，其利用连接于转向轴的活塞将所述齿轮壳体内分隔成两个压力室，并产生转向辅助转矩；以及旋转阀，其设于所述阀壳体内，并与转向方向以及转矩相应地将提供给产生所述转向辅助转矩的适当的油压选择性地向所述动力缸的各压力室供给；作为限制所述活塞的行程位置的行程限制器的一对第1、第2阀分别以面向所述第1、第2压力室的方式设置。

所述第1、第2阀均通过在设于所述各壳体的阀容纳孔内容纳配置阀芯、并在该阀芯的内周侧以滑动自如的方式配置有阀体而构成，若所述各压力室的油压到达规定以上，则活塞按压连接于所述各阀体销构件而开阀，从而所述各压力室彼此连通，抑制了该各压力室的油压的过大上升。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005－22636号公报

然而，根据所述以往的整体型动力转向装置，形成经由所述阀芯将阀体等容纳配置于各壳体的结构，将该阀芯与所述阀体等设为沿径向重合，因此对于所述各阀，不得不使各个阀容纳孔大径化。

结果，特别是对于第1阀，在阀壳体的内周侧中心部设有所述旋转阀，由此难以将该第1阀充分靠近内周侧而配置，且导致所述阀壳体的大型化、进而导致壳体主体的大型化。

除此之外，对于所述第1阀，将阀容纳孔相对于转向轴的轴线倾斜设置，从而沿阀壳体的径向增大阀容纳孔所占据的范围，由此，还导致阀壳体的大型化。

发明内容

本发明是鉴于这种问题而提出的，提供一种能够实现壳体主体的小型化的整体型动力转向装置。

技术方案1记载的发明的特征在于，至少配置于阀壳体侧的第1阀由以下构件构成：第1阀容纳孔，其通过对所述阀壳体自身进行机械加工而形成；第1阀座部，其在该第1阀容纳孔中设于第1压力室侧，并在其内周侧沿轴向贯穿形成有第1销插通孔；第1阀体，其在所述第1阀容纳孔内以与所述第1阀座部相对的形式设为能够沿轴向移动，并通过落座于所述第1阀座部而切断工作油从第2压力室侧向第1压力室侧的移动；第1销部，其与该第1阀体一体地构成，通过所述第1销插通孔而面向第1压力室内，并在活塞到达第1规定位置时被该活塞按压，从而对所述第1阀体施加移动力；以及第1施力构件，其向所述第1阀座部侧对所述第1阀体施力。

技术方案11记载的发明的特征在于，至少配置于阀壳体侧的第1阀由以下构件构成：第1阀容纳孔，其设于所述阀壳体，且构成为与活塞的移动方向大致一致；第1阀座部，其在该第1阀容纳孔中设于第1压力室侧，并在其内周侧沿轴向贯穿形成有第1销插通孔；第1阀体，其在所述第1阀容纳孔内以与所述第1阀座部相对的形式设为能够沿轴向移动，并通过落座于所述第1阀座部而切断工作油从第2压力室侧向第1压力室侧的移动；第1销部，其与该第1阀体一体地构成，通过所述第1销插通孔而面向第1压力室内，并在活塞到达第1规定位置时被该活塞按压，从而对所述第1阀体施加移动力；以及第1施力构件，其向所述第1阀座部侧对所述第1阀体施力。

根据技术方案1所记载的发明，由于形成将构成第1阀的第1阀体直接地设于第1阀孔内的形式，因此与借助阀壳体使阀芯与阀体沿径向重合的关系的以往情况相比，能够较小地设定第1阀容纳孔的径向尺寸。由此，能够使第1阀容纳孔进一步向旋转阀侧靠近而配置，结果，能够实现阀壳体(壳体主体)的小型化。

根据技术方案11记载的发明，通过将第1阀配置于与转向轴的轴线大致平行，能够缩小第1阀容纳孔在阀壳体的径向上所占据的范围。由此，能够使第1阀容纳孔进一步向旋转阀侧靠近而配置，结果，能够实现阀壳体(壳体主体)的小型化。

附图说明

图1是表示本发明的整体型动力转向装置的第1实施方式的纵剖视图。

图2是图1所示的第1阀周边部的放大图。

图3是表示图2所示的第1阀座构件单体的图，(A)是其俯视图，(B)是沿(A)的A－A线的剖视图。

图4是表示图2所示的第1销的顶端部的形状的图，(A)表示将在实施方式中公开的顶端构成为平面状，(B)表示将(A)的顶端部整体构成为半球面状，(C)表示仅将(A)的顶端构成为球面状。

图5是图1的第2阀的放大图。