[发明专利]一种空气压缩机装置

说明书

技术领域

本发明提供一种空气压缩机装置，其不必装设机械式安全阀，即能让空气压缩机在运作阶段时保持在压力安全值范围之内，从而保护轮胎在充气时不至于产生超出轮胎压力安全值。

背景技术

本发明人长久致力于小型空气压缩机的研发，不仅让早期颇费人力工时且构造繁琐的空气压缩机转型为构造精简且容易迅速组装的产品。其中于U.S.PatentNo.7,462,018号，该案的集气座(outlettube)即设有复数个出气歧管(duct)，其中一出气歧管(duct)即是用为组装一机械式压力安全阀(safetyvalve)，当空气压缩机的活塞体在汽缸内进行直线运动位于上死点时，该案的活塞体中活塞头的顶平面完全抵于汽缸压缩室的顶壁面，在活塞体上冲行程的动作可让压缩空气完全进入与汽缸压缩室相连通作为出气用途的集气座，然而在不当的充气操作使用下，易于让空气压缩机产生高于待测轮胎的设定胎压值，此时必须额外藉助一机械式压力安全阀(safetyvalve)来自动进行泄压，倘若该机械式压力安全阀(safetyvalve)因使用期限过久而造成卡住故障，在使用者对轮胎充气的过程中，会造成轮胎充气过饱而容易产生爆胎的危险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空气压缩机装置，其不必装设机械式压力安全阀即能让空气压缩机在运作阶段时保持在压力安全值范围之内，从而避免轮胎在充气时因为超出轮胎压力安全值而造成轮胎爆炸的问题。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种空气压缩机装置，包括一机盒体，其内部装设有一可通过电源启动而产生空气压力的空气压缩机，该空气压缩机在马达工作时驱动活塞体的活塞头在汽缸内进行往复式运动，使汽缸内的压缩空气被推送进入空气压缩机的储气座内，该储气座上设有复数个可和储气座相连通的歧管；

其中：在空气压缩机的汽缸外壁设有一具备副气室的歧管，副气室与汽缸压缩室相流通但不与出气用途的储气座相连通，当空气压缩机的活塞头的顶平面完全抵于汽缸压缩室顶壁面，此时部分压缩空气进入副气室内，不仅让活塞体的下冲行程的动作更顺畅，亦让空气压缩机不必另设压力安全阀即可防止产生超出安全压力值范围的充气动作。

采用上述结构后，本发明涉及的一种空气压缩机装置，其是在空气压缩机的汽缸外壁设有一具备副气室的歧管，副气室与汽缸压缩室相流通但不与出气用途的储气座相连通，当空气压缩机的活塞头的顶平面完全抵于汽缸压缩室顶壁面，此时部分压缩空气进入副气室内，不仅让活塞体的下冲行程的动作更顺畅，亦让空气压缩机不必另设压力安全阀即可防止产生超出安全压力值范围的充气动作。

与现有技术相比，本发明空气压缩机装置可达到不必装设机械式压力安全阀，即能让空气压缩机在运作阶段时保持在压力安全值范围之内，足以保护轮胎在充气时不至于产生超出轮胎压力安全值的目的；本发明不仅能节缩制造成本，更能让活塞体的下冲行程的动作更为顺畅。

附图说明

图1为本发明涉及空气压缩机装置的机盒体立体图。

图2为本发明涉及空气压缩机立体分解图。

图3为本发明涉及空气压缩机另一角度立体分解图。

图4为本发明涉及空气压缩机装置剖面示意图。

图5为图4的局部放大图。

图6为本发明操控泄气阀来进行泄压的动作示意图。

图7为本发明调整调节阀来改变副气室容积的动作示意图。

图8为本发明在另一角度的剖面示意图。

图中：

机盒体-1；开关-11；触压板-12；顶杆-121；

透孔-13；主架体-20；马达-21；小齿轮-22；

大齿轮-23；曲柄销-24；活塞体-25；活塞头-26；

顶平面-260；散热扇叶-27；重量旋转盘-28；汽缸-3；

中间-30；壁顶壁-31；气孔-32；压缩室-33；

内腔-34；流通口-35；阀座-41；弹簧-42；

储气座-5；内容室-51；歧管-52、53、54、55；

副气室-541；顶盖-6；旋转钮-61；圆筒柱-62；

凸环垣-621；环槽-622底端缘-63；压制部-64；

密封环-65；泄气阀-7；帽型软盖-71；外端头-711；

凸块-712；流通槽713；螺帽-72；开口-721；

透孔-722；调节阀-8；压力表-9；软管-91。

具体实施方式