[发明专利]电抗器、转换器及电力转换装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力机动车和电动机动车、燃料电池机动车等车辆上搭载的转换器及电力转换装置的构成部件等所使用的电抗器。尤其是，涉及一种小型且能够调整耦合系数的电抗器。

背景技术

作为进行电压的升压和降压的电压转换电路的部件之一，存在电抗器。例如在专利文献1中公开了一种多相转换器用电抗器，其包括芯部和卷绕安装于芯部并彼此磁耦合的多相线圈。在专利文献1所记载的两相转换器用电抗器(两相磁耦合电抗器)(10)中，具备芯部(12)和卷绕安装于芯部(12)的两相的线圈(14、16)。芯部(12)具备T字状的一对T形部(20、22)以及直线状的两个I形部(24)，一对T形部(20、22)具有基部(26)和从基部(26)的中央部突出的中央脚部(28)。另外，各T形部(20、22)配置为使中央脚部(28)的前端之间经由间隙空间(32)而彼此相对。I形部(24)经由间隙板(18)而与各T形部(20、22)中的基部(26)的两端部(端脚要素(30))结合，并相互平行地配置。并且，在芯部(12)中，由隔着中央脚部(28)位于两侧的I形部(24)构成两个端脚部(34)，线圈(14、16)分别配置于各端脚部(34)。在该电抗器中，将多个线圈配置于同一芯部并使其彼此磁耦合，从而与单相电抗器相比能够小型化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-65453号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在转换器(电力转换装置)中，要求进一步的小型化。尤其是在车载用的转换器(电力转换装置)中，由于对设置空间存在严格的限制，因此希望进一步的小型化。

在将多个线圈配置于同一芯部并使其彼此磁耦合的电抗器中，除了感应系数之外，线圈间的耦合系数也是重要的参数。在专利文献1记载的电抗器中，如上所述，其构成为，芯部具有T形部的中央脚部和位于其两侧的两个端脚部(I形部)这三个磁脚部，线圈分别配置于各端脚部。在芯部形成有：耦合磁路，通过T型部的基部和端脚部将线圈彼此磁耦合；以及泄漏磁路，通过中央脚部使从各线圈产生的磁通泄漏。并且，在该电抗器中，通过设置于中央脚部的间隙空间而能够调整电抗、耦合系数。然而，在该电抗器中，除了配置有线圈的端脚部以外，芯部还具有用于调整耦合系数的中央脚部，因此难以进一步小型化。

本发明的目的之一在于，提供一种小型且能够调整耦合系数的电抗器。而且，本发明的另一目的在于，提供具备该电抗器的转换器、具备该转换器的电力转换装置。

用于解决课题的方案

本发明的电抗器，具备将绕组线卷绕而成的多个线圈和使多个所述线圈彼此磁耦合的芯部，其中，多个所述线圈以相邻的彼此的外周面相对的方式并列配置。所述芯部由如下部件构成：多个磁脚部，配置有所述各线圈；以及一对连接部，配置于多个所述磁脚部的两端部，并且将彼此相邻的所述各磁脚部的端部彼此连接。所述电抗器具备调整相邻的所述线圈之间的耦合系数的耦合系数调整构件。

发明效果

本发明的电抗器能够小型化。

附图说明

图1是说明本发明的实施方式涉及的电抗器的基本结构的一例的图，(A)是示出线圈和芯部的概要立体剖视图，(B)是概要俯视剖视图。

图2是示出实施方式1的电抗器的概要俯视剖视图。

图3是示出实施方式2的电抗器的概要俯视剖视图。

图4是示出实施方式3的电抗器的概要俯视剖视图。

图5是示出实施方式4的电抗器的概要俯视剖视图。

图6是示出混合动力机动车的电源系统的概要结构图。

图7是示出具备实施方式的转换器的实施方式的电力转换装置的一例的概要电路图。

具体实施方式

[本发明的实施方式的说明]

本发明的电抗器通过使芯部由配置有线圈的磁脚部和将磁脚部的端部彼此连接起来的连接部构成，从而实现上述的目的。首先，列出本发明的实施方式来进行说明。

实施方式涉及电抗器具备将绕组线卷绕而成的多个线圈和使这些线圈彼此磁耦合的芯部。多个线圈以相邻的彼此的外周面相对的方式并列配置。芯部由下述部件构成：多个磁脚部，配置有各线圈；以及一对连接部，配置于所述磁脚部的两端部，并且连接彼此相邻的各磁脚部的端部。并且，具备调整相邻的线圈之间的耦合系数的耦合系数调整构件。