[发明专利]用于管理无轨车的装载、卸载和线路的方法及使用该方法的系统

说明书

判断自多辆无轨车中的第一辆被调度至多条预定相交路径中的一条预定路径之后是否已经过去了预定时间量的方法和系统。如果已经过去了所述预定时间量，判断所述多辆无轨车中的第二辆是否可用于被调度至该条预定路径或另一条预定路径。如果第二辆无轨车可用于调度，则调度该第二辆无轨车，而如果第二辆无轨车不可以用于调度，则调度无轨车中的第三辆进入该条预定路径或另一条预定路径。基于无轨车被调度至所述预定的多条路径的时间间隔来计算所述预定时间量。

相关申请的相互引用

该申请要求享有于2012年11月7日提交的第61/723555号美国临时申请的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及重复经过预定区域的无轨车。更具体地，本发明涉及用于管理车辆的调度，使其进入和离开装载、卸载和其他站点，从而使得穿过预定区域的车辆的数量最大化的方法。在游乐场骑乘旅程区域，使用本文所描述的方法可以维持骑乘时间间隔，防止由于在骑乘旅程的任何位置上发生的骑乘车辆阻塞而引起的骑乘旅程阻塞。本发明还涉及采用本文所述方法的系统。

背景技术

在顾客使用骑乘车辆游览景点的游乐场景点中一般包括固定数量的骑乘车辆。该固定数量部分地受到由以下因素导致的限制的影响:整个景点的可用物理空间、游乐场分配给景点的钱的数量、骑乘旅程操作员期望每个小时移动通过景点的顾客的数量(有时称为骑乘吞吐量)以及骑乘车辆由于定期和不定期的维护可能造成的停机时间来决定。正接受定期或不定期的维护的骑乘车辆一般远离顾客的视线。该维护可能发生在待命区或维护区，该待命区或维护区是与景点的装载区域、卸载区域和节目区域分离的。

直到最近，多数游乐场使用被机械地联接到轨道和/或导电母线的骑乘车辆。更老的骑乘车辆，或者如同火车车厢那样被连接起来的骑乘车辆组，可被联接到机械缆绳或链条。缆绳或链条在骑乘旅程中牵引着骑乘车辆或骑乘车辆组。为了在整个骑乘期间均保持在给定的路径上，骑乘车辆可以在轨道上行驶，或者被约束成遵循骑乘场地上的通道，由此，在整个骑乘过程中车辆联接至缆绳或链条上。更现代的景点在每个车辆或车辆组上使用电马达，从而为推进轮提供动力。当连接到电源时，电马达提供机车运动以推进骑乘车辆完成骑乘旅程。这些车辆被限制在轨道上行驶，以能与通常位于轨道附近的导电母线维持基本固定的距离。通过桥接在车辆和母线之间的导电刷从母线输送电力到车辆。

最近，骑乘车辆发展为自身携带有呈蓄电池单元形式的存储电源。这些车辆消除了对诸如上文所述的导电母线的需求。电池驱动的骑乘车辆可以在自有电源的驱动下使用轨道或不使用轨道行驶经过骑乘旅程。如果车辆不沿轨道行驶，其一般将用轮子来行驶。不受限于轨道行驶地穿过景点的骑乘车辆被称为“无轨骑乘车辆”。

无轨骑乘车辆在骑乘期间沿着其表面之下埋藏有导线或表面附着有导线的场地行驶。导线限定了车辆行驶的路径。一般来说，从导线发出的信号被用来维持车辆在路径上的位置。尽管导线引导的无轨骑乘车辆消除了对轨道的需求，但是在事实上，它们仍然受限于需遵循由导线限定的路径。导线路径不能相互交叉，并且不容易移动以重构骑乘旅程的路径。

所有景点(也被称为游乐骑乘设施)都需要用于让乘客从该景点的骑乘车辆上车或下车的地方。因为骑乘车辆已被限制为在轨道上或者沿着导线行驶，骑乘车辆一般都是沿着景点中的封闭环路一辆接一辆地连续前行的。骑乘车辆的连续队列从装载区通过节目区132前行到卸载区，如果装载区和卸载区不是相同区域，则回到装载区。骑乘车辆的连续队列不是所期望的。

如上所述，游乐场景点一般具有预定数量的骑乘车辆。因此，该预定数量的骑乘车辆(减去正在接受维护的部分)连续地绕着上述环路行驶。分别在环路的起点和终点的装载/卸载区提供用于乘客登车和下车的时间。然而，该时间可能不够，例如，可能在装载区有一个乘客花费了大于正常时间量的时间来系安全带，或者又比如，可能在卸载区的骑乘操作员需要大于正常所分配的时间去清洁车辆(可能由于生病的乘客留下的垃圾)。