[发明专利]飞行器的电力网络的管理方法

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器的电力供给领域，尤其涉及一种飞行器的电力供给系统的管理方法。

背景技术

常规地，飞行器包括供电系统，该供电系统被用于向飞行器的各个设备供电(机械动作器、飞行控制、乘客座位多媒体系统、机舱通风等等)。从电力方面来说，一件飞行器设备被认为是一消耗电能的负载。

为了允许供电系统中电能的集成管理，存在两种可能的负载类型：对于飞行器的运行很重要的“必需”负载(飞行控制等等)，以及对于飞行器的运行不那么重要的“非必需”负载(乘客座位多媒体系统、机舱通风等等)。负载还根据所安装的位置被划分，以便由最近的电源供电，并且尽可能避免冗余和/或功能连接设备造成的损失。

常规地，电源供给系统包括在飞行器的推进中从飞行器的发动机吸取功率的主电源。换言之，飞行器发动机，一方面提供推进功率以允许飞行器移动，并且另一方面提供非推进功率，该非推进功率被用作供电系统的主电源。

多年以来，飞行器的电能需求增大。同样，当飞行器发动机以降低功率运行时(例如，在着陆时)，供电系统有时并未被提供足够电力，这是不利的，并且不允许向非必需负载(乘客座位多媒体系统等等)供电，这对飞行器乘客是不好的。消除该弊端的切实解决方案是增大着陆时飞行器发动机的速度，但是这一增大增加了燃料消耗并且是不希望的。

TURBOMECA公司递交的专利申请FR 2 964 087提出了当发动机不足以满足供电系统的需求时使用主电力单元，也就是将主电力单元用作辅助电源。同样，在默认情况下，飞行器的发动机始终负荷并且必须过载以满足电力需求。此类型的供电系统的管理产生了燃料的过度消耗这一弊端。

发明内容

为了消除这些不足中的至少一些，本发明涉及一种飞行器的供电系统的管理方法，该供电系统包括：至少一个分配母线，设置为向电负载供电；至少一个发电机，属于飞行器的推进发动机，能够提供电能供给；至少一个发动机级主电力单元，能够提供电能供给；多个接触器，能够将分配母线电连接到推进发动机发电机和/或主电力单元上；以及管理模块，能够控制接触器。在该方法中，在飞行器的正常工作条件下，管理模块控制接触器，以使用发动机级主电力单元向分配母线供电；以及在飞行器的备用工作条件下，管理模块控制接触器，以使用推进发动机发电机向分配母线供电。

根据管理方法，在正常飞行条件下，飞行器的发动机在默认情况下不再涉及提供电能。换言之，为了所述发动机提供有效的非推进功率而使飞行器的发动机过大则不再必要。实际上，根据本发明，飞行器的发动机发电机仅用在备用工作模式下，也就是说，仅用在发动机级主电力单元故障的情况下。有利地，在正常飞行条件下，飞行器的发动机欠载，这允许减少发动机的燃料消耗。在正常工作条件下，飞行器发动机生成的功率主要是推进功率，非推进功率由发动机级主电力单元提供。

发动机级主电力单元的使用意味着能够独立于飞行器的发动机来满足供电系统的需求，这提高了能效。此外，发动机级主电力单元比常规的辅助电力单元更可靠，这是有利的。

较优地，在飞行器的正常工作条件下，分配母线仅由发动机级主电力单元供电以避免对推进发动机发电机的任何使用。

更较优地，供电系统包括第一发动机级主电力单元和第二发动机级主电力单元，供电系统包括至少两个分配母线，分配母线分别属于供电系统的右手部分和左手部分，在飞行器的正常工作条件下，第一发动机级主电力单元和第二发动机级主电力单元分别向供电系统的第一部分的分配母线和第二部分的分配母线供电，以便增加电力供给的可靠性，飞行器仍能够工作在供电系统的一部分故障的情况下。

根据本发明的一方面，在第一发动机级主电力单元故障的情况下，第二发动机级主电力单元单独向供电系统的第一部分和第二部分的分配母线供电。换言之，每个电力单元被调节以使得将电力连续提供给整个电力系统。

根据本发明的另一方面，在第一发动机级主电力单元故障的情况下，第二发动机级主电力单元向供电系统的第二部分的分配母线供电，且推进发动机发电机向供电系统的第一部分的分配母线供电。如果电力单元被调节以向供电系统的单个部分供电，则推进发动机发电机向电力单元出现问题的系统的部分供电。

较优地，供电系统包括第一推进发动机发电机和第二推进发动机发电机，在飞行器的备用工作模式下，第一推进发动机发电机和第二推进发动机发电机分别向供电系统的第一部分的分配母线和第二部分的分配母线供电。