[发明专利]电动车辆的变速控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的变速控制装置，其在从电动机至驱动轮为止的驱动系统中具备有级变速器，作为选档位置而具有驻车档位、空档档位以及行驶档位。

背景技术

当前，已知如下电动汽车的起步变速档选择容易化装置，即，在因齿轮齿的碰撞等而无法向起步变速档进行手动换档操作的情况下，对电动机进行瞬间驱动，将齿轮齿的碰撞等消除，从而能够进行换档操作(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平6-245329号公报

发明内容

但是，在现有的电动汽车中，即使想要在起步时从空档状态形成为选择前进第1档、后退的起步变速档的状态，在停车过程中，液压产生泵也在电动机停止的状态下停止。因此，存在如下问题，即，直至踩踏加速器踏板而使电动机起动的起步操作时为止，无法实现起步变速档的选择状态，从空档档位向行驶档位进行选档时的响应较差，无法避免起步滞后。

特别是日本特开平6-245329号公报所记载的电动汽车，将变速器的1档接合要素设为通过啮合而接合的卡合离合器。因此，在从空档档位向行驶档位进行选档操作时，从卡合离合器的啮合接合开始至啮合接合完毕为止需要时间，有时还因啮合位置而导致卡合离合器无法向啮合状态过渡。

本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供一种在从空档档位向行驶档位进行选档操作时，能够满足快速的起步要求的电动车辆的变速控制装置。

为了实现上述目的，本发明具备：驱动源中所具有的电动机；有级变速器，其设置于从所述电动机至驱动轮的驱动系统，作为选档位置，该有级变速器具有驻车档位、空档档位以及行驶档位；以及变速控制单元，其进行所述有级变速器的变速控制。

在该电动车辆的变速控制装置中，所述变速控制单元将所述有级变速器的空档档位设为即使实施了加速器踩踏操作也不使所述电动机产生扭矩的档位，并且，如果选择空档档位，则使以1档接合的1档接合要素成为接合状态。

发明的效果

因此，如果选择空档档位，则使以1档接合的1档接合要素成为接合状态。此时，通过将有级变速器的空档档位设为即使实施了加速器踩踏操作也不使电动机产生扭矩的档位，从而在空档档位时，容许1档接合要素的接合。

即，如果在选择了行驶档位之后使1档接合要素开始接合，则有时起步响应会滞后。对此，在选择行驶档位的起步时，在选择行驶档位之前所通过或者所选择的空档档位下，能够预先使1档接合要素处于接合状态并准备通过行驶档位下的加速器踩踏而进行1档起步。

其结果，在从空档档位向行驶档位的选档操作时，能够满足快速的起步要求。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的变速控制装置的电动汽车(电动车辆的一个例子)的驱动系统结构和控制系统结构的整体系统结构图。

图2是表示实施例1的利用电动机/空档协调控制的变速控制系统的详细结构的控制框图。

图3是表示平坦路上的1档起步时的非行驶档位·空档档位·行驶档位下的第1接合要素、第2接合要素以及停车机构的动作表的图。

图4是表示平坦路上的2档起步时的非行驶档位·空档档位·行驶档位下的第1接合要素、第2接合要素以及停车机构的动作表的图。

图5是表示由实施例1的变速控制器执行的变速控制处理的流程的流程图。

图6是表示实施例1的变速控制装置的自动变速器的升档变速线和降档变速线的一个例子的变速对应图。

图7是表示在搭载有实施例1的变速控制装置的电动汽车中，在平坦路上的1档起步时的档位·加速器开度·电动机转速·同步器(卡合离合器)的接合力·离合器(摩擦离合器)接合力的各特性的时序图。

图8是表示在搭载有实施例1的变速控制装置的电动汽车中，在平坦路上的2档起步时的档位·加速器开度·电动机转速·同步器(卡合离合器)的接合力·摩擦离合器接合力的各特性的时序图。

图9是表示在搭载有实施例1的变速控制装置的电动汽车中，在平坦路上以2档起步之后进行2档→1档的降档变速时的档位·加速器开度·电动机转速·同步器(卡合离合器)的接合力·摩擦离合器接合力的各特性的时序图。

图10是表示在搭载有实施例1的变速控制装置的电动汽车中，在上坡坡路上的1档起步时的档位·加速器开度·电动机转速·同步器(卡合离合器)的接合力·液压制动器的接合力的各特性的时序图。

具体实施方式

以下，基于附图所示的实施例1对实现本发明的电动车辆的变速控制装置的最佳方式进行说明。

实施例1