[发明专利]具有低滚动阻力的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及用于乘用车辆的轮胎领域，并且更具体地涉及具有低滚动阻力的轮胎。本发明特别地涉及这种轮胎的胎冠。

背景技术

现在，对轮胎进行的研究中，轮胎的使用降低车辆的能量消耗的重要性日益增加。由轮胎制造商正在探讨的一个有前景的领域是降低轮胎的滚动阻力，特别是通过使用低滞后特性(low-hysteresis)材料，以及同时减轻轮胎的质量。

已经提出通过减小材料的厚度以及增强件(通过使用织物帘线)或组合物的比质，或者通过使用允许内部组合物的某些部分(例如在胎圈区域)可被减少的增强件来减轻轮胎的质量。这样的轮胎在例如美国专利US6082423中以及其引用的文献中被提出。另一个减轻轮胎质量的方法是减小它的整体尺寸。

所有这些工作都在为具有非常低的滚动阻力的轮胎的销售做贡献，就像本发明的申请人公司销售的“Energy Saver”轮胎。

尽管在过去几年中取得了所有进展，但还存在更进一步降低轮胎的滚动阻力的重要需求而同时保持或甚至提高其他方面的性能，例如耐磨性、抓地力或甚至道路行驶性能。本发明寻求满足这些需要。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种具有非常低的滚动阻力的乘用车辆轮胎。

该目的利用一种轮胎来实现，该轮胎包括：

两个胎圈，其旨在与安装轮辋相接触，每个胎圈包括至少一个环形增强结构，该环形增强结构限定了与轮胎的旋转轴线垂直、并且与每个胎圈的环形增强结构等距离设置的中平面，

两个侧壁，其从胎圈径向向外延伸，两个侧壁在包括胎冠增强件的胎冠中相遇，该胎冠增强件被横跨胎冠增强件的整个轴向宽度延伸的副胎面(有时也被称为“胎面副层”或“下胎面层”)径向地覆盖，并且副胎面本身被胎面覆盖，胎面设置有浮凸元件形成，胎面在每个径向截面上具有第一轴向边缘和第二轴向边缘；

其中，胎面包括：

中间部分，该中间部分由在每个径向截面上、在中平面的任一侧、在第一轴向端部和第二轴向端部之间延伸的至少一个第一橡胶配混物制成，该中间部分包括至少一个由多个块形成的周向肋，所述多个块通过刀槽花纹隔开并使得隔开的两个相邻的块的平均距离小于0.8mm，块的数量大于或等于100；

第一侧面部分，该第一侧面部分由从胎面的第一轴向边缘延伸直到所述中间部分的第一轴向端部的至少一个第二橡胶配混物制成，该第一侧面部分包括至少一个由多个块形成的周向肋，形成第一侧面部分的周向肋的多个块通过刀槽花纹隔开并使得隔开的两个相邻的块的平均距离大于0.8mm且小于5mm(并且优选地小于2mm)，块的数量比形成中间部分的至少一个周向肋的块的数量少；以及

第二侧面部分，该第二侧面部分由从胎面的第二轴向边缘延伸直到所述中间部分的第二轴向端部的至少一个第三橡胶配混物制成，该第二侧面部分包括至少一个由多个块形成的周向肋，形成第二侧面部分的周向肋的多个块通过刀槽花纹隔开并使得隔开的两个相邻的块的平均距离大于0.8mm且小于5mm(并且优选地小于2mm)，块的数量比形成中间部分的至少一个周向肋的块的数量少；

其中，所述至少一个第二橡胶配混物和所述至少一个第三橡胶配混物具有在23℃的温度下、在10Hz的频率下以及10％伸长量的tanδ值，该tanδ值小于0.25；

其中，所述至少一个第一橡胶配混物的复合模量G*(T)比所述至少一个第二橡胶配混物和所述至少一个第三橡胶配混物在大于或等于0°并小于或等于60℃的所有温度T时的复合模量G*(T)大。

这样的轮胎与对比的传统轮胎相比具有非常低的滚动阻力。

更好的结果通过副胎面由至少一个第四橡胶配混物制成，该第四橡胶配混物具有复合模量G*(T)以及在23℃下、在10Hz频率下以及10％伸长量的tanδ值，使得该第四橡胶配混物的复合模量G*(T)小于所述至少一个第一橡胶配混物、第二橡胶配混物和第三橡胶配混物在大于等于0°并小于等于60℃的所有温度T时的复合模量G*(T)，并且该第四橡胶配混物的tanδ值小于所述至少一个第一橡胶配混物、第二橡胶配混物和第三橡胶配混物的tanδ值来获得。

根据一个有利的实施方案，所述中间部分的至少一个肋满足以下不等式：

0.90·EC/RC<SLEC/(2·π·RC)<1.10·EC/RC