[发明专利]用于机动车的车顶基横梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于机动车的车顶基横梁。

背景技术

已知这种用于机动车的车顶基横梁有多种变型。它们用于运输车顶上的负载并构造为所谓的夹紧支架。在车顶上通常设置有两个夹紧支架，一个朝向车辆前部，一个朝向车辆尾部，所述夹紧支架也称为顶杆。车顶基横梁通过特殊的、可以张紧在机动车的侧壁框架上的夹紧支架脚或夹紧爪固定。在此使用不同结构作为张紧机构。已知的通过杠杆或偏心轮张紧的机构的缺点是，其在刚性杠杆中不提供公差补偿，且需要用于形成夹紧应力的额外结构部件。

由DE 33 40 137 A1已知了一种可夹紧的行李架，其具有形式为支脚的用于顶梁的支承结构且通过拉紧卡板固定在车顶的雨水导槽上。拉紧卡板通过摆动螺栓与摆动臂铰接地连接，所述摆动臂通过支承螺栓铰接在支脚上。此外，设置有双臂式杠杆，以便能够根据按钮的类型移除和固定摆动臂。未进行侧壁纵梁的公差补偿。

由CH 318683已知了一种滑雪板固定架，其为了固定在汽车顶上排水槽处而具有拉紧杆锁闩，其具有金属丝制的弹簧U形螺栓用于拉紧。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种用于机动车的车顶基横梁，该车顶基横梁构造简单且能容易地手动操纵，其中确保了在机动车的侧壁纵梁上良好的固定。

根据本发明，该任务通过提供具有权利要求1所述特征的、用于机动车的车顶基横梁完成。在从属权利要求中给出了本发明的有利的实施方案和改进方案。

根据本发明的顶梁的实施方案通过新的夹紧-或张紧机构有利地实现了侧壁纵梁几何形状的公差补偿，从而在完整的公差范围上夹紧应力可以近似保持恒定。

本发明的实施方案提供了一种用于机动车的车顶基横梁，其具有用于顶梁元件的且带有固定爪的支承结构，该固定爪在第一端部上接合在车身的侧壁纵梁上且与拉紧杆铰接地连接。根据本发明，固定爪在其第二端部的区域中在支承结构中的引导部中被引导，设置有板簧，该板簧一方面在其自由端部的区域中接合在拉紧杆上，且另一方面支撑在支承结构上，其中，在朝着固定爪压下拉紧杆时由于弹力而使得固定爪卡紧在侧壁纵梁上。

由于固定爪可活动地布置在支承结构的引导部中且结合板簧而提供了一种补偿构件，其实现了补偿侧壁纵梁几何形状的公差，从而在完整的公差范围上夹紧应力可以近似保持恒定。此外，用于压下拉紧杆的操纵力可以减小到使得能容易地单手操纵的程度。

在车顶基横梁的有利的设计方案中，为了铰接地连接固定爪和拉紧杆，在拉紧杆和固定爪上都设置有支承舌片，所述支承舌片接纳/承接/支承一轴，该轴在支承结构上被以能够移动的方式接纳在引导部中。因此可以简单地进行两个构件的连接和至支承结构上的连接。

在车顶基横梁的另一个有利的设计方案中，固定爪在其第二端部上额外地在支承结构中的第二引导部中被引导。这样实现了额外地连接固定爪至支承结构上，这实现了特别可靠且持久的卡紧。

在车顶基横梁的另一个有利的设计方案中，两个引导部简单地以纵向狭槽的形式形成在支承结构的对置的腿部中。

在车顶基横梁的另一个有利的设计方案中，当固定爪的第二端部具有被接纳在第二引导部的纵向狭槽中的销时，则得到了特别简单的支承。

在车顶基横梁的另一个有利的设计方案中，通过被接纳在拉紧杆上的支承舌片中的拉紧杆轴把板簧可靠且简单地连接到拉紧杆上。

在车顶基横梁的另一个有利的设计方案中，通过在支承结构的腿部之间的弹性轴/弹簧轴把板簧可靠且简单地连接到支承结构上。

在车顶基横梁的另一个有利的设计方案中，固定爪具有开口，该开口用于在拉紧杆的压下状态中接纳拉紧杆的轴。从而可以简单地在没有额外构件的情况下保证持久、可靠地闭锁车顶基横梁。

在车顶基横梁的另一个有利的设计方案中，当支承结构具有两个U形的彼此连接的异型元件/型材元件/成型元件时，则实现了从顶梁元件至车顶的良好的力传递。在此有利的是，支承结构具有抵靠在车顶上的底脚元件。

附图说明

在附图中示出并在下文描述本发明的有利的实施方案。

附图示出：

图1示意性示出处于闭锁状态中的根据本发明的用于机动车的车顶基横梁的实施例的透视图，所述车顶基横梁固定在车顶上；

图2以透视图示出在半闭锁状态中图1的车顶基横梁，未示出车顶；

图3以透视图示出在打开状态中图1的车顶基横梁，未示出车顶；

图4以透视图示出在闭锁状态中图1的车顶基横梁，未示出车顶。

具体实施方式