[发明专利]车辆制动设备的活塞泵的泵密封件

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆制动设备的活塞泵的泵密封件，在其中，在活塞泵的吸入阶段期间活塞可从缸的压力腔中推出并且在活塞泵的压冲阶段期间活塞可推入到压力腔中。此外，本发明涉及这种泵密封件在车辆制动设备的活塞泵处的应用以及一种车辆制动设备的具有这种泵密封件的活塞泵。

背景技术

如今，车辆制动设备具有用在机动车(例如乘用车或载重汽车)中的液压总成以在其制动系统处提供受控的制动压力。为了分配制动压力，液压总成通常具有呈轴向活塞泵的形式的活塞泵，在其中活塞可在缸中沿着缸轴线移动。活塞由偏心轮驱动，偏心轮在活塞的端侧处作用在活塞处。由此，活塞的该端侧受到特殊的机械负载。在压冲阶段期间为了建立压力活塞被偏心轮推入缸的压力腔中。

活塞的与偏心轮对置的端侧用于密封压力腔。为此，在活塞的该端侧处在其外圆周处设置有密封环，借助于该密封环使在活塞的侧面和缸的内侧的密封面之间的那里的间隙密封。

此外，在活塞的该端侧处存在有入口阀，在这种活塞泵的吸入阶段期间利用该入口阀使待泵送的制动流体进入压力腔中。对于吸入阶段，活塞借助于位于压力腔中的活塞回位弹簧从压力腔中推出。

例如从DE 10 2005 017 131 A1中已知这样的活塞泵。

发明内容

根据本发明，实现了一种车辆制动设备的活塞泵的泵密封件，其中，在活塞泵处在吸入阶段期间活塞可从缸的压力腔中推出并且在活塞泵的压冲阶段期间活塞可推入压力腔中。在此，根据本发明，泵密封件如此设计，即，其在压冲阶段期间使在活塞和缸之间的间隙流体密封地封闭并且在吸入阶段期间使在活塞和缸之间的间隙打开或保持敞开，以使制动流体进入压力腔中。

利用这种根据本发明的泵密封件使其不仅承担在压冲阶段期间密封压力腔的作用而且承担在吸入阶段期间使制动流体进入压力腔中的作用。因此，于是在根据本发明的活塞泵中可在相关的活塞处省去在其他情况下所需要的入口阀。该结果在构件成本、库存和装配成本、维修费用和备用件储备方面相应地体现了显著的优点。

在此，本发明基于的认识是，在当今的车辆制动设备中从其活塞泵的角度看在此在吸入阶段期间在吸入区域中存在其实有利的超压。该超压依赖于位于相关的储存腔处的弹簧，并且为大约5至6bar。该超压或者说预压可用于使活塞泵的相关的缸的压力腔或者说内腔填充有制动流体。该压力特别是足以使将活塞相对于缸密封的密封元件变形，使得该密封元件一方面在压冲阶段期间足以密封并且另一方面在吸入阶段期间提供足够大的、可由制动液通流的面。

在此，在车辆制动设备的活塞泵的根据本发明的泵密封件中，泵密封件有利地设计有倾斜于缸轴线指向的密封唇。密封唇优选地在轴向上设计得相对较长，长度优选在5mm和15mm之间，特别优选地在8mm和12mm之间。在已知的活塞泵中，如根据本发明的调查所示，为了使制动流体流过那里的密封环，甚至在吸入方向上需要20bar和更高的压力。而根据本发明的密封唇设计为可在径向上稍微偏转，使得在活塞处的吸入区域中相对于压力腔有2bar至10bar、优选4bar至8bar的超压的情况下该密封唇已经可由制动流体流过并且可以这种方式从相关的密封面抬起。而在压冲阶段期间，这种根据本发明的密封唇被存在于压力腔中的可达50bar以上的压力压靠在缸的相应的密封面上，其中，泵密封件优选地位置固定地设置在活塞处。作为替代，根据本发明的泵密封件也可位置固定地设置在缸处，并且于是可被压靠在活塞处的相应的密封面上。

此外，密封唇优选地设计为在压力腔的端侧中的一个端侧处整个圆周地密封压力腔。利用这种改进方案设计出了在压冲阶段期间的较大的被密封的长度，这也意味着在吸入阶段期间的较大的自由长度。

密封唇特别优选地设计有将密封腔密封的密封锥体。这种密封锥体作为独立的构件具有可便于操纵的尺寸并且相应地特别是可比传统的密封环相对更简单地装配。

此外，泵密封件优选地设计为在压力腔的端侧中的一个端侧处整个面地封闭压力腔。利用根据本发明的方案的这种设计方案仅在缸的限定压力腔的内侧处进行密封。特别是例如在活塞处不存在另外的密封间隙。由此泄露的风险更小。在本设计方案中，泵密封件特别优选地设计为待安装、特别是待压装在活塞的活塞杆区段上的活塞密封区段。