[发明专利]车高调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车高调整装置。

背景技术

在车辆的车身和车轮之间，并列设有用于产生阻尼力的缓冲器和对缓冲器向伸长方向施力的悬挂弹簧。悬挂弹簧吸收路面凹凸所导致的冲击，缓冲器抑制悬挂弹簧的伴随着吸收冲击的伸缩运动。由此，抑制路面凹凸所导致的冲击传递到车身。

若载货、搭乘者变多，则悬挂弹簧以及缓冲器的压缩量变大而车高变低。若载货、搭乘者变少，则悬挂弹簧以及缓冲器的压缩量变小而车高变高。因此，公知有将能够调整车高的车高调整装置搭载于车辆。

在日本JP2010－149550A中公开了一种车高调整装置。如图4所示，车高调整装置具备：可动弹簧支架8，其安装于缓冲器D的外筒T的外周并且支承用于对缓冲器D向伸长方向施力的悬架弹簧S1的一侧端(图4中的上端)；以及驱动机构M，其沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧支架8。

驱动机构M包括：环状的套(housing)90，其在外筒T的外周固定于可动弹簧支架8的与悬挂弹簧侧相反的一侧(图4中上侧)；起重室(日文：ジャッキ室)J，其形成于套90和外筒T之间并且用于填充工作流体；起重活塞(日文：ジャッキピストン)91，其连结于可动弹簧支架8的与悬挂弹簧侧相反的一侧(图4中上侧)并且以能够移动的方式插入套90和外筒T之间，该起重活塞堵塞起重室J的悬挂弹簧侧(图4中下侧)开口；以及泵P，其向起重室J供给工作流体以及自起重室J排出工作流体。

在车高变低了的情况下，通过利用泵P向起重室J供给工作流体，将起重活塞91自套90推出，使缓冲器D伸长而能够升高车高。在车高变高了的情况下，通过利用泵P自起重室J排出工作流体，将起重活塞91向套90内推入，使缓冲器D收缩而能够降低车高。

在日本JP11－182609A中公开了一种悬挂弹簧力调整装置。如图5所示，悬挂弹簧力调整装置包括通过覆盖起重活塞91滑动接触的部分、可动弹簧支架8而抑制灰尘附着的防尘罩2C。

发明内容

在上述以往的车高调整装置中，由于悬挂弹簧S1的负载较大，因此在向升高车高的方向调整的情况下，为了驱动可动弹簧支架8，需要较大的力。

因此，为了即使在悬挂弹簧S1的负载较大的情况下，也容易驱动可动弹簧支架8，考虑利用悬挂弹簧S1和辅助弹簧夹持可动弹簧支架8，利用辅助弹簧对可动弹簧支架8向悬挂弹簧侧，换言之，悬挂弹簧S1收缩的方向施力。

但是，由于通过设置辅助弹簧而使车高调整装置的结构复杂化，因此变得难以安装防尘罩。

本发明的目的在于，在具备辅助弹簧的车高调整装置中，容易进行防尘罩的安装。

根据本发明的实施方式，提供一种车高调整装置，其包括：环状的可动弹簧支架，其与形成于缓冲器的外筒的外周的引导面滑动接触并且支承对缓冲器向伸长方向施力的悬挂弹簧的一侧端；驱动机构，其沿缓冲器的轴向驱动可动弹簧支架；辅助弹簧，其对可动弹簧支架向悬挂弹簧侧施力；以及防尘罩，其覆盖引导面中的可动弹簧支架滑动接触的部分，防尘罩在辅助弹簧的弹簧力的作用下保持于外筒。

附图说明

图1是局部剖切地表示搭载于本发明的第1实施方式的车高调整装置的缓冲器的主视图。

图2是放大表示图1的主要部分的放大图。

图3是放大表示搭载于本发明的第2实施方式的车高调整装置的缓冲器的主要部分的图。

图4是局部剖切地表示以往的缓冲器的主视图。

图5是局部剖切地表示以往的缓冲器的主视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

图1是局部剖切地表示搭载于本实施方式的车高调整装置100的缓冲器D的主视图。此外，在几幅图中标注的相同符号表示相同的部件或者对应的部件。

如图1所示，车高调整装置100包括：环状的可动弹簧支架1，其与形成于缓冲器D的外筒T的外周的引导面30滑动接触并且支承用于对缓冲器D向伸长方向施力的悬挂弹簧S1的一侧端部(图1中上端)；驱动机构M，其沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧支架1；辅助弹簧S2，其对可动弹簧支架1向悬挂弹簧侧施力；以及防尘罩2A，其覆盖引导面30中的可动弹簧支架1滑动接触的部分。防尘罩2A在辅助弹簧S2的弹簧力的作用下保持于外筒T。

缓冲器D是具备借助车身侧托架B1而连结于车身侧的外筒T和借助车轮侧托架B2而连结于车轮侧的活塞杆R的倒立式的缓冲器。活塞杆R以在轴向上能够移动的方式插入外筒T内，通过使活塞杆R进出于外筒T内，从而缓冲器D进行伸缩。