[发明专利]用于制造结构构件，特别是车身结构构件的方法

权利要求书

1.一种制造车身的结构构件(B，B’)的方法，其中，所述结构构件(B，B’)为三维的并且具有凸棱结构(RS)，其中，由金属、热塑性塑料和/或纤维增强的热塑性塑料构成的平面的载体材料(T1，T2，T3，T4)成型为所述结构构件(B，B’)，而且其中，所述载体材料(T1、T2、T3、T4)设置有由热塑性塑料制成的支承材料(S，S’)，从而所述载体材料(T1，T2，T3，T4)与所述支承材料(S，S’)形成材料接合的复合材料(W，W’)，其特征在于，所述载体材料形成为一层或作为多层的复合材料，其中，所述多层复合材料的多个层中的一层由金属构成，在所述载体材料成型为所述结构构件(B，B’)之前，制造由所述载体材料(T1、T2、T3、T4)和所述支承材料(S，S’)构成的复合材料，其中，所述支承材料(S，S’)的层厚度至少为平面的、一层或多层的所述载体材料(T1，T2，T3，T4)的厚度的两倍，为了实现所述热塑性塑料的成型，所述复合材料在所述成型前加热，在所述复合材料(W，W’)的成型过程中在所述支承材料(S，S’)中压印出凸棱结构(RS),而且对所述结构构件(B，B’)进行控温。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述结构构件(B，B’)的所述控温作为所述结构构件(B，B’)的冷却进行。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述复合材料(W)的成型和所述结构构件(B，B’)的控温借助控温的成型工具(15.1，15.2)实施。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将具有所述凸棱结构(RS)的所述结构构件(B，B’)切割、打孔和/或调整为最终轮廓。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，由所述载体材料和所述支承材料构成的所述复合材料(W)在一个连续的带运转过程中制造，其中，带状的所述载体材料(T1，T2)和带状的所述支承材料(S)材料接合地相互连接。

6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，由所述载体材料和所述支承材料构成的所述复合材料在一个不连续的层压过程和/或材料涂覆过程中制造，其中，在预制的载体材料扁坯(T3)上以这样一种方式至少部分地覆有所述支承材料(S’),即在各个所述载体材料扁坯(T3)和在所述载体材料扁坯上覆有的所述支承材料(S’)之间产生材料接合的连接。

7.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述支承材料(S，S’)以均匀的、平面的层的形式覆在所述载体材料(T1，T2，T3，T4)上。

8.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，纤维增强的热塑性塑料用作所述支承材料(S)。

9.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述支承材料(S，S’)覆在所述载体材料(T2，T4)的一个或多个限定的局部表面区域上。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述支承材料(S，S’)以不同的材料组成和/或不同的层厚度覆在所述载体材料(T2，T4)的不同的局部表面区域上。

11.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述支承材料(S)以单个条带的形式或以多个条带的形式覆在所述载体材料(T2)上，从而各个条带覆盖所述载体材料(T2)的局部表面区域。

12.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述支承材料(S，S’)以多个层的形式覆在所述载体材料(T1、T2、T3、T4)上。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述支承材料(S，S’)的多个层以不同的材料组成、不同的面积大小和/或不同的层厚度覆在所述载体材料(T1、T2、T3、T4)上。