[发明专利]用于自推进气体系统的过滤装置

说明书

技术领域

本发明大体涉及使用压缩天然气、液化石油气体或其它气态可燃物的自推进气体系统，且特定来说涉及一种施加到LPG或气相沼气系统的低压部分的气体的过滤装置。

自推进气体系统通常包括放置在车辆的行李箱中的圆筒或箱体(在任何情况下远离马达)、将圆筒或箱体连接到马达的管道、沿着管道放置以控制气体朝向马达流动的阀装置、至少一个气体压力调节装置，以及可能施加在压力调节装置下游和注射器上游的过滤器。

发明背景

至今，在减速马达下游自推进气体系统中使用的过滤器具有打褶纸或微细纤维材质的或利用其它无源技术的过滤元件，其不能完全确保不想要的物质不会到达注射器。污染物可能会阻塞注射器且致使马达不良运作和损坏。

借助已知无源技术过滤器不可过滤的污染物的存在是以LPG为燃料的系统中已知的最重要的问题，尤其在压力调节器/蒸发器处于低性能且输出端中的LPG部分为液态的情况下。此状态下的LPG实际上产生在其中溶解的不被无源技术过滤器俘获的污染物。

发明概要

本发明的目标

本发明着手解决此缺点，换句话说确保燃料中溶解的化学试剂(尤其重质烃)被阻挡且不会到达注射器。

本发明的另一目标是提供一种过滤装置，其具有尤其紧凑的结构且由减少数目的组件和连接制成，因此可能泄漏点受到限制、安装和维修简化，且过滤元件占据的空间减小。

此些目标由根据权利要求1所述的过滤装置以及由根据权利要求17所述的自推进气体系统实现。附属权利要求项描述所述过滤装置的优选实施方案。

图式简单描述

从借助非限制性实例参看附图作出的本发明的优选实施方案的以下描述将更清楚地理解根据本发明的过滤装置的更多特性和优点，附图中：

图1展示自推进气体系统的图；

图2是根据本发明的过滤装置的轴向横截面；以及

图3是以托架安装用于将其附接到车辆的过滤装置的透视图。

本发明的详细描述

图1示意性表示根据本发明的安装有过滤装置26的自推进气体系统。所述系统包括圆筒或箱体11，其含有例如近似220巴的沼气或处于液相的LPG等高压气体，所述圆筒或箱体11放置在车辆12的后部分中且借助管道13连接到车辆的马达14。所述系统进一步包括放置在箱体11的输出端上的圆筒阀16、用以将箱体中所含气体的压力减小到适于为马达提供动力的压力的压力调节器23，以及放置在所述压力调节器23与马达25的注射器之间的过滤装置26。

本发明涉及的过滤装置26由放置在压力调节器下游的无源技术过滤元件26a(为简洁起见也称为无源过滤元件或第一过滤元件)以及放置在所述无源过滤元件26a下游的有源技术过滤元件26b(为简洁起见也称为有源过滤元件或第二过滤元件)组成。

无源过滤元件用来表示例如微细纤维材质或纸质的滤筒。

有源过滤元件用来表示例如活性碳过滤器，也称为ACH(活性碳蜂窝)。在一个实施方案中，美国专利6,284,705B1中描述的类型的所述有源过滤元件包括活性碳，所述活性碳适于从即使在输入端中的低气压下也维持所要流动速率的流体流移除化学试剂和挥发性有机化合物。在另一实施方案中，所述有源过滤元件9可为文献WO 2008/027938和WO 2008/027935中描述的类型，其中活性碳吸收并保持任何污染物，且选择性加热系统允许回收活性碳吸收的污染物从而改进过滤器的性能，因为借助所述加热，执行吸收剂材料的清洁且过滤器的寿命延长。

因此，所述气体过滤装置26包括第一无源技术过滤元件(例如，微细纤维滤筒3)，以及沿着入口管8与出口管7之间的气体路径流体串联连接到所述无源技术过滤元件3的有源技术第二过滤元件9(例如，活性碳)。

更特定来说，所述第一和第二过滤元件3、9容纳在具有气体入口管8和经过滤气体出口管7的装置主体1内部。优选地，入口管8连接到压力调节器23，且出口管7流体连接到注射器25。

在优选实施方案中，在所述装置主体1中，界定与所述入口管8成流体连通的第一腔室30、仅经由第一过滤元件3与所述第一腔室30成流体连通的第二腔室32，以及与所述出口管7成流体连通并仅经由第二过滤元件9与所述第二腔室32成流体连通的第三腔室34。