[发明专利]控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动点火装置、燃料喷射阀等负载的控制装置。

背景技术

在驱动负载的控制装置中，为了提高内部的信号传输效率，提倡使用串行通信从处理器向包含开关元件的驱动电路传输控制信号的方式。在串行通信中，通过一组串行通信线传输许多控制信号，因此具有在并行通信的传输方式中不需要考虑的微小噪声叠加的问题。因此，为了提高通信的可靠性，如在日本特开平6-204989号公报(专利文献1)中记载的那样，提出了连续2次收发同一内容的数据的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-204989号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在驱动负载的控制装置中，如果连续2次收发同一内容的数据，则除了处理器的负荷增加以外，还会在作为驱动对象的负载的驱动控制中产生延迟。如果负载的驱动控制中产生延迟，则例如有可能产生引擎响应的降低等不良状况。

因此，本发明的目的在于：提供一种控制装置，其在实施噪声对策的同时，抑制了处理器的负荷增加和驱动控制的延迟。

用于解决问题的手段

控制装置具备：处理器；驱动电路，其包括驱动负载的开关元件；通信电路，其从处理器向驱动电路通过串行通信传输控制信号。另外，在每预定时间从处理器接收的控制信号连续第一预定次数相同的情况下，驱动电路使开关元件的工作状态变化。

发明效果

能够在实施噪声对策的同时，抑制处理器的负荷增加和负载驱动控制的延迟。

附图说明

图1是引擎控制单元的第一实施方式的结构图。

图2是表示数据处理电路的一个例子的电路图。

图3表示控制信号的细节，图3(A)是命令帧的说明图，图3(B)是数据帧的说明图。

图4是说明数据处理电路的动作的定时图。

图5是说明数据处理电路的动作的定时图。

图6是说明数据处理电路的动作的定时图。

图7是说明负载的控制状态的定时图。

图8是说明在数据帧和数据帧之间传输命令帧的情况下的负载的控制状态的定时图。

图9是说明串行通信的通信周期的定时图。

图10是引擎控制单元的第二实施方式的结构图。

图11是控制点火装置的表的说明图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明用于实施本发明的实施方式。

此外，附图是简化的，因此不能以该附图的记载为根据狭隘地解释本发明的技术范围。另外，向相同的要素附加相同的符号，省略重复的说明。

[第一实施方式]

图1作为驱动负载的控制装置的一个例子，表示驱动4气缸汽油引擎的燃料喷射阀和点火装置的引擎控制单元(以下称为“ECU”)100。此外，ECU100并不限于4气缸汽油引擎，例如也可以驱动其他气缸数的汽油引擎、任意气缸的柴油引擎等负载(以下相同)。

ECU100构成为包括：CPU110(处理器)，其生成驱动作为负载的一个例子的燃料喷射阀200和点火装置300的定时；驱动电路120，其驱动燃料喷射阀200和点火装置300。

CPU110依照存储在闪速存储器等非易失性存储器中的控制程序，例如与车辆的驾驶状态对应地计算出驱动燃料喷射阀200和点火装置300的定时，按照该定时向驱动电路120输出控制信号。因此，在CPU110中内置有在与驱动电路120之间通过串行通信收发各种信号的通信电路112。

驱动电路120构成为包括：通信电路122，其在与CPU110之间通过串行通信收发各种信号；喷射阀驱动器124，其向燃料喷射阀200输出驱动信号；点火器预驱动器126，其向点火装置300输出驱动信号；控制电路128，其控制喷射阀驱动器124和点火器预驱动器126。喷射阀驱动器124和点火器预驱动器126包括驱动负载的开关元件。另外，在驱动电路120中具备诊断燃料喷射阀200和点火装置300有无异常的诊断电路130，其诊断信号被输入到控制电路128。