[发明专利]平衡重和材料、车轮平衡方法及制备平衡重材料的方法

说明书

本发明要求欧洲专利申请日为2012年11月23日、申请号为EP12194092.8的优先权。

技术领域

本发明涉及用于车辆车轮平衡的方法，以及应用于车辆装载压载物时的平衡重及其材料，具体涉及一种用于汽车或其它车辆的车轮平衡的平衡重。

背景技术

在对汽车车轮进行平衡时，多个单独的车轮平衡重被施加在车轮轮辋的特定位置。平衡重基本分为两种类型。第一种类型的平衡重是通过夹持元件固定的，如欧洲专利EP1613876B1所公开的，第二种类型的平衡重是通过自粘合胶条固定的，如美国专利US6364421B1所公开的。

两种类型的平衡重均可以采用多种尺寸从而具有不同的重量。当对一种车辆车轮进行平衡时，选择合适尺寸的平衡重并将其附加到轮辋上。大多数平衡重是通过散放在盒子中的块体材料来提供，所需的平衡重的数量则通过手动从存储盒子中选取。

由此，上述技术提供了一种简单且相对廉价的平衡重供给方法。其缺点在于从存储盒子中选取平衡重的人可能选取了错误的平衡重，从而需要增加额外的平衡步骤。此外，选取平衡重的过程很难自动完成。因此，专利WO2008/103651A1公开了其它的解决方案，其采用一种连续的聚合物胶带。然而，其缺点在于，相比于实心平衡重，该聚合物胶带显然不坚固并且价格更高。

欧洲专利EP1759893A1公开了一种用于轮胎平衡的方法，一种由挤压机制备的呈连续带状的且具有一定质重的物料形成于轮胎的内表面上。由于只有在把轮胎安装到轮辋之前，才可接触轮胎的内表面，因此，这种方法不适用于平衡已组装好的车轮。

发明内容

为了克服以上问题，本发明旨在提供一种用于车轮平衡的方法和一种制造平衡重材料及该平衡重的方法，以及由上述方法得到的坚固的平衡重，可以通过较少步骤就能够很容易制备出且价格相对低。

独立权利要求描述了解决上述问题的技术方案，从属权利要求涉及对本发明的进一步改进。

在本发明的第一实施例中，一种用于车轮平衡的方法包括下述步骤中的至少一个步骤：采用一种未固化的和/或未硫化(或者形成硫化合物)的粘弹性聚合物制备平衡重；将所述平衡重施加于车轮的轮辋上或车轮上；以及最后对在车轮上的所述平衡重进行固化。优选地，所述聚合物包括至少一种填充物，从而具有大于0.9kg/dm³的总密度。而在现有技术的技术方案中，需先对平衡重进行固化，然后再将平衡重施加于车轮上。该技术就需要增加额外的固化工艺步骤。本发明的第一实施例中的平衡重在被施加于轮辋之前不需要进行固化步骤，简化了平衡重的制备方法，节约了能量、生产时间和工具成本。未固化的平衡重具有塑性材料特点，因此易于按照要求进行制备；而固化的平衡重具有弹性材料特点，其不能够长时间保持成型状态。此外，相比于固化的平衡重，未固化的平衡重具有更多的粘合表面。因此，即便没有采用额外的粘合方式例如粘合胶带，未固化的平衡重表面的粘合力也足够可以维持该平衡重附加到轮辋上，从而可以更好、更快和更可靠地将未固化的平衡重固定于轮辋上。在平衡重附加到轮辋上之后，对平衡重进行固化。即使在室温下固化过程也能通过一定时间而完成。当具有未固化的平衡重的车辆运行时，由于阳光照射、轮胎的摩擦热或者刹车散发的热量造成的温度升高将加快固化过程。此外，现有的方法和设备可以用于固化开始或加快固化。相应的，具有未固化的平衡重的轮辋可以在烤炉中被加热和/或烘烤，接受紫外照射，或者利用化学试剂使其形成硫化合物或对其处理，或者上述多个过程混合使用。

优选地，制备平衡重的步骤包括：将所述聚合物的挤压型材切割成一个个单元部件。较佳的，当所述挤压型材在每单位长度上具有恒定质量时，切割下的所述单元部件(部件)的长度与所述平衡重所需要的质量相关联。

一种上述方法所采用的平衡重材料的制备方法至少包括以下步骤：将所述聚合物与具有高密度材料的颗粒混合，以及使其混合物形成预成型体。所述预成型体优选地为型材和/或带状和/或线状和/或盘状，并且较佳地所述预成型体为挤压成型。最佳的，所提供的所述平衡重材料为线状，切割该线状平衡重材料得到具有一定长度的部件从而获得所需比重。此外，所提供的所述平衡重的部件具有所需的一定尺寸和一定质量。切割后的部件的质量可以为2g，5g，10g，20g。较佳的，把衬垫或其它非粘合性材料例如塑料薄膜附加到所述预成型体或所述部件上。