[发明专利]油分离器

说明书

技术领域

本发明涉及从窜漏气体分离油雾的油分离器。

背景技术

发动机通过在燃烧室中使混合气体燃烧而使曲轴旋转由此来获得动力。但是，被导入到燃烧室中的混合气体并非完全燃烧。一部分的混合气体从活塞与气缸之间隙向曲轴箱漏出。该漏出的气体被称之为窜漏气体。窜漏气体为未燃烧气体，法律上禁止将该窜漏气体作为废气直接排出到大气中。因此，窜漏气体经由PCV(Positive Crankcase Ventilation：曲轴箱强制通风)通路而再次回流到进气口侧，与新的混合气体一同在燃烧室燃烧之后再排出到大气。

在窜漏气体中，发动机油等的润滑油呈油雾的形态存在。当含有这样的油雾的窜漏气体回流到进气口时，油会附着在PCV通路、进气口周边，故并不优选。对此，为了收集窜漏气体中的油雾，在气缸头盖的内侧、PCV通路的中途设有油分离器。

专利文献1中公开有采用了多个旋风分离器的油分离器。该油分离器将从气体导入口流入的窜漏气体经由整流室而导入到排成一列的多个旋风分离器内。通过在旋风分离器的内部产生的回旋气流的离心力来凝聚并收集窜漏气体中的油雾。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－221857号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1记载的技术中，油分离器以暴露于外部气体的状态组装在发动机上。因此，油分离器容易受到外部气体的影响，搭载有该油分离器的车辆在例如外部气体极低的温度状态下停车的情况下，存在油分离器内部、PCV阀发生冻结而在发动机刚刚起动之后无法适当地收集窜漏气体中的油雾这样的问题。另外，即便伴随着发动机的起动而对油分离器进行预热，油分离器也因受到外部气体的影响而难以变暖，到解冻为止需要时间。

本发明的目的就是鉴于上述问题而提供一种难以受到外部气体的影响的油分离器。

用于解决课题的技术方案

用于实现上述目的的本发明所涉及的油分离器的结构特征在于，具备：至少一组的旋风式的油分离单元，其进行窜漏气体的气液分离；分配室，其对流向所述油分离单元的窜漏气体进行分配；流入孔，其使窜漏气体流向所述分配室；分支通路，其使窜漏气体从所述分配室分别流通至各个所述油分离单元；第一盖部，其覆盖于所述油分离单元，并在内部包含所述分配室、所述流入孔及所述分支通路并将所述分配室、所述流入孔及所述分支通路围绕起来；以及第二盖部，其在内部包含所述第一盖部并将该第一盖部围绕起来，通过所述第一盖部和所述第二盖部而将至少上表面部的一部分形成为双层结构。

根据这样的结构特征，能够利用由第一盖部和第二盖部形成的双重结构来提高油分离器的上表面部的隔热性。因而，即便在例如第一盖部的内侧与第二盖部的外侧存在温度差的情况下，也能够减少相互作用的温度的影响。因此，即便在例如第二盖部的外侧为极低温而结冰到第一盖部的内侧的情况下，也能够抑制供给到第一盖部的内侧的窜漏气体的温度因第二盖部的外侧的温度的影响而降低的情况，故能够借助窜漏气体容易地使第一盖部的内侧变暖。其结果是，即便在油分离单元、分配室、流入孔、分支通路的各部发生结冰的情况下，也能够通过窜漏气体快速地解冻而使油分离器迅速且适当地动作。如此，根据本发明能够实现难以受到外部气体的影响的油分离器。

另外，优选的是，通过所述第一盖部和所述第二盖部而将侧面部的至少一部分形成为双层结构。

采用这样的结构，除了上述的上表面部以外，还能够提高侧面部的隔热性。因而，油分离器进一步地难以受到外部气体的影响。

另外，优选的是，由所述双层结构形成的部分为密闭空间。

采用这样的结构，能够利用密闭空间来覆盖油分离器的内侧，故能够进一步地提高油分离器的隔热性。

另外，优选的是，在将所述第一盖部和所述第二盖部组装到所述油分离单元的情况下，在所述第一盖部、所述第二盖部及所述油分离单元上分别设有由面向同一方向的面构成的抵接部。

采用这样的结构，能够从一个方向来组装第一盖部、第二盖部、油分离单元，组装作业变得容易。另外，也能够容易地形成双重结构。因而，制造成本降低，从而能够廉价地实现本发明所涉及的油分离器。

另外，优选的是，在所述第一盖部与所述第二盖部之间设有隔热材料。

采用这样的结构，能够利用隔热材料进一步地降低外部气体与油分离器的内部之间的温度差的影响。因而，能够进一步地提高油分离器的隔热性。