[发明专利]用于控制感应线圈的设备和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于控制感应线圈的设备和方法。

背景技术

感应充电系统是在停车或在移动期间对电动车辆进行再充电的一种选项。感应充电系统包括作为初级线圈的感应线圈。初级线圈被用于生成适于当次级线圈接近初级线圈时穿透电动车辆的次级线圈的电磁场。当在初级线圈和次级线圈之间的对齐对于能量传输最优时，充电的最优效率得以实现。当车辆停止时，该对齐例如通过停止电动车辆以使得次级线圈与初级线圈重叠来实现。在用于移动车辆的充电系统中，多个初级线圈通常一个接一个地安装在道路的车道上，各个初级线圈之间具有一定的距离。在这样的系统中，重要的是预测移动车辆的次级线圈和初级线圈的对齐以用于最优的能量传输。

发明内容

本发明的目的因此是提供对可移动车辆的充电系统中的感应线圈的改进的控制。

本发明的主要思想是通过根据关于第一感应线圈的电力传输的信息来确定用于第二感应线圈的设定点来控制感应线圈。

有利地，确定了用于以第一预定操作模式操作第一感应线圈的切换时间的第一设定点，以及确定了用于以第二预定操作模式操作第二感应线圈的切换时间的第二设定点。

有利地，偏移的确定取决于第一设定点和偏移。

有利地，偏移的确定取决于第一设定点和参考时间之间的差。这提高了偏移准确性。

有利地，根据关于第三感应线圈的信息，特别是关于在第一感应线圈和第三感应线圈之间的电力传输的效率的信息来确定偏移。以这种方式，偏移特别地针对穿过道路的车道移动的车辆的次级线圈而确定。

优选地，参考时间的确定取决于关于效率的信息。所述效率是很容易测量的，并且可用于在感应充电系统的特性曲线中查找参考时间。

有利地，第一设定点根据用于速度的信息来确定，第三感应线圈以所述速度相对于第一感应线圈移动。在没有关于偏移的知识情况下，这给出了用于第一设定点的良好估计。

有利地，第一设定点根据关于在第三感应线圈和第一感应线圈之间的距离信息来确定。这进一步改进了所述估计。

有利地，偏移的确定取决于指示用于切换成第一预定操作模式的第一效率和第一参考时间的第一对值。使用第一对值简化了计算并且提高了处理速度。

有利地，偏移的确定取决于指示用于切换出第一预定操作模式的第二效率和第二参考时间的第二对值。这提高了计算的鲁棒性，因为不仅在切换成第一预定操作模式时可以确定偏移，在切换出第一预定操作模式时也可以确定偏移。

优选地，根据第一设定点触发第一感应线圈的切换。

有利地，根据第二设定点触发第二感应线圈的切换。以这种方式，生成控制感应线圈所需要的输出。

有利地，确定两个第一设定点或两个第二设定点。以这种方式，分别地计算出用于切换成第一操作模式和切换出第一操作模式以及用于切换成第二操作模式和用于切换出第二操作模式的设定点。

优选地，两个第一或两个第二设定点中的一个设定点指示接通时间，而另一个指示关断时间。使用接通和关断时间简化了计算和处理时间。

本发明的进一步的展开可从从属权利要求和以下描述获取。

附图说明

在下文中，本发明将进一步参考附图来解释。

图1示意性示出感应充电系统的部分。

图2示意性示出用于控制感应线圈的设备。

图3示出第一效率特性。

图4示出感应充电系统的部分。

图5示出第二效率特性。

图6示出第三效率特性。

图7示出根据用于控制感应线圈的方法的流程图。

具体实施方式

图1示出了感应充电系统100的部分。感应充电系统100包括作为初级线圈的第一感应线圈101和第二感应线圈102。第一感应线圈101和第二感应线圈102以道路的车道的驾驶方向被一个接一个地集成到道路103的路面中。安装位置可改变，特别地线圈可安装在路面上方或在道路的侧边。一般地，安装位置使得由初级线圈生成的电磁场穿透路面上方的区域。另外的感应线圈可被连续地安装在道路103中作为感应充电系统的部分，并且在图1中没有示出。

感应充电系统100还包括用于控制感应线圈的设备104。根据示例，设备104分别连接到第一感应线圈101和第二感应线圈102。设备104也可连接到任何连续的感应线圈。也可以沿着道路103使用多种设备104来分别地控制感应线圈。