[发明专利]传动系统的传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的传动系统的传动装置。

背景技术

车辆的传动系统通常用来把至少一个发动机提供的动力和扭矩传输给车辆的车轮。在某些车辆中，两个横向的轮轴都可以被驱动，因此这类车辆被称为四轮驱动车辆。然而，大多数车辆中只有一个轮轴可以被驱动。另外，还有一些车辆设置有非永久性的、可以被启用和关闭的四轮驱动功能。

具体而言，传动系统中的机械分离器可以提高车辆的效率，也使得用于混合驱动的各种驱动系统更加易于使用。

为了在单轴驱动模式和四轮驱动模式之间切换，在现有技术的范围内，已经有一些实施方式为人所知。

专利文件WO2010/069578A1公开了一种离合器组件，其具有差动器，通过该差动器可以对多轴驱动的车辆的驱动轴进行启动。

美国已公开的专利申请US2003/0209939A1描述了一种传动结构，使用该传动结构，可以通过齿轮联轴器取消提供给机动车辆的车轮的动力传输和扭矩传输。

根据欧洲已公开的专利申请EP0879728A2，通过行星齿轮和双重分离机构，可以在机动车辆的前后两根轮轴上实现扭矩的分配。

然而，现有技术中使用的一部分联接结构通常会导致更多的空间需求以及更大的重量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种传动装置，其用作传动系统的一部分，可以替代现有技术，并且允许动力传输和/或扭矩传输的连接和分开，尤其是允许将动力和/或扭矩传输到轮轴上以及从轮轴上撤消。

根据本发明提供的传动装置可用于解决前面推导出来和提及的问题，所述传动装置的首要和本质的特征在于：设有至少一个传输部件，用于传输动力和/或扭矩；设有至少一个接头；所述传输部件和所述接头可以通过动力传输方式和/或扭矩传输方式可逆地相互连接。

举例来说，在德国已公开的专利申请DE102011106355A1中可以找到这样的接头。

具体而言，根据本发明提供的传动装置的优势在于，它是在已经使用于许多现有车辆中的传动装置的基础上构建的。在这种情况下，现有技术中的传动系统的接头主要用于对传动系统中作用相互抵消的部件或元件进行补偿，另外，特别是在所述接头的形式为插入式接头的情况下，也用于使传动系统的各个部分之间能够进行轴向的相对运动。因此，对于根据本发明提供的传动装置来说，不需要在传动系统中插入任何完全新增的部件。因为根据传统技术提供的、已经存在的传动装置出于操作可逆性的考虑需要被延长，但是根据本发明提供的传动装置不需要，所以根据本发明提供的传动装置对空间的需求相应地较低，而且附加的重量也较少。

在本发明中，对接头和传输部件之间的被设计成例如轮轴的结构进行了修改，使得与动力和/或扭矩的传输有关的传输部件和接头可以被可逆地彼此连接。这样就可以产生和再次消除所述动力和/或扭矩的传输。这样依照顺序进行操作，就使得例如对轮轴的驱动和停止驱动成为可能。因此，传输部件和接头并不像现有技术中那样固定地相互连接以便传输动力和扭矩，它们之间的连接或者动力和/或扭矩的传输是可以被暂时地建立或取消的，特别是在通过形状配合来建立连接或者动力和/或扭矩的传输的实施方式中。

在一个实施方式中，提供了至少一种驱动装置，该驱动装置产生传输部件和接头之间的用于传输动力的连接和/或用于传输扭矩的连接，和/或取消该等连接。在本实施方式中，通过驱动装置实现传输部件和接头之间的可逆的连接，该可逆的连接可以被建立和再次取消。该驱动装置实质上起到了一种开关的作用，可以启动或关闭动力或扭矩的传输过程。

一个实施方式涉及被使用的接头，更确切地说，特别地涉及所谓的滑动式接头。该实施方式提供的接头包括至少一个具有滚珠轨道的外侧部分和一个具有滚珠轨道的内侧部分，其中内侧部分至少部分地设置在外侧部分内部，外侧部分和内侧部分之间设有窗式限位笼，限位笼的滚珠被设置在限位笼的窗口中。这里，在接头的一种结构中，该接头被设计成滑动式接头，使得外侧部分和内侧部分可以沿着接头的纵向轴线作主要为轴向的彼此相对的移动(或者明确地说：可以滑动)。具体地，在另一个实施方式中，外侧部分的滚珠轨道的数量和内侧部分的滚珠轨道的数量是相同的，而且外侧部分的滚珠轨道和内侧部分的滚珠轨道两两相对地设置。在又一个实施方式中，对于每一对滚珠轨道来说，滚珠被设置在(球形的)限位笼的窗口中。这样的接头是现有技术中已经广为人知的。