[发明专利]具有诱导体的直接喷射式柴油发动机的燃烧室

说明书

技术领域

本发明涉及直接喷射式柴油发动机的燃烧室，更详细而言，涉及在缸头设置诱导体(Inducer)而强化空气的挤压(Squish)或涡流(Swirl)流动，从而提高燃料与空气的混合性的柴油发动机的燃烧室。

背景技术

通常，汽油发动机的原理是在燃烧开始之前均匀地混合空气与燃料后，利用点火火花塞进行点火而进行燃烧，柴油发动机的原理是只吸入空气而以压缩比压缩后，在此以高压喷射燃料而达到自点火燃烧。尤其是，在通常的柴油发动机主要使用的方法是使从喷射器喷射的燃料在形成于活塞的燃烧室(钵)涡流(Swirl)，使燃料与空气很好地混合后进行燃烧的方法。

这种柴油发动机的燃烧室应当设计成即使在低烟及喷射时机推迟时也能够维持烟不会恶化的状态。即，柴油发动机的燃烧室应当使喷射燃料与燃烧室壁面冲突而促进混合气体的形成，且保存燃烧室内的挤压流动，抑制燃料蒸汽流向形成于活塞与缸头之间的挤压区域，能够使空气的流动活跃。

这种柴油发动机在适当的时机喷射燃烧室内燃料而与吸入的空气混合，促进燃烧，从而发挥发动机性能，此时燃料在压缩行程末期开始喷射，在从压缩行程末期至爆发行程初期，在燃烧室内通过涡流流动，与空气混合而进行燃烧，之后通过挤压流动，未燃烧烟与活塞顶部的空气混合而进一步燃烧，从而抑制烟的生成。

因此，为了实现发动机性能的提高及废气的改善，柴油发动机应当最优化燃烧室的形状，以便能够实现燃烧室内的空气与燃料的最优混合。

图1及2是现有的柴油发动机燃烧室的俯视图及剖视图，在柴油发动机的燃烧室设有凹状的燃烧钵30，以便从喷射器70喷射的燃料在上述活塞10的上部涡流及挤压流动。上述活塞10与缸体20的内周面滑动地上下运动，从而使上述燃烧钵30内的空气压缩或膨胀，与此同时，从上述喷射器70喷射的燃料与被压缩的空气混合而进行燃烧。

因此，在由吸气口吸入的空气通过活塞10的上升运动而被压缩的状态下，若从喷射器70喷射高压的燃料，则从上述喷射器70喷射的燃料在形成于上述活塞10的上表面的燃烧室与产生挤压乃至涡流而形成乱流的空气混合。

但是，这种现有的柴油发动机的燃烧室在燃烧初期，混合气体从钵流向挤压区域的挤压流动不能集中到喷射器的喷射孔方向，空气与燃料的混合性降低，涡流流动的保存性及燃烧室壁面附近的乱流强度降低，在燃烧末期与挤压区域的空气燃烧的挤压流动不足，导致对发动机性能及废气的减少产生坏影响。

发明内容

技术课题

本发明是为了解决上述的问题而提出的，其目的在于提供一种柴油发动机的燃烧室，在燃烧初期引导混合气体从燃烧钵流向挤压区域的挤压流动而提高涡流流动的保存性和乱流强度，向喷射器的喷射孔集中空气，实现发动机性能的提高和尾气的减少。

解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明的直接喷射式柴油发动机的燃烧室包括：能够使喷射器70喷射的燃料与空气混合的凹状的燃烧钵30；安装上述喷射器70且位于上述燃烧钵30的上部的缸头50；位于上述缸头50的下部的缸体20；以及在上述缸体20内部进行升降运动且与上述缸头50对置的活塞10，在上述缸头50的底面以上述喷射器70为中心设有多个放射形的诱导体60。

另外，上述诱导体60包括多个主诱导体61和多个副诱导体62，该多个副诱导体62配置在上述主诱导体61之间且长度比上述主诱导体61短。

另外，上述主诱导体61与副诱导体62朝向配备于上述喷射器70的端部的喷射孔71与相邻的喷射孔71之间交替地配置。

另外，上述诱导体60在上述缸头50的底面向下方突出形成，上述诱导体60的高度是燃烧室顶板面与上述活塞10的上端面之间的距离的1/2倍以上至2倍以下。

另外，上述诱导体60沿垂直方向的截面的形状为三角形，使两侧倾斜面的倾斜度不同，形成为左右非对称。

另外，上述诱导体60以上述喷射器70为中心配置成螺旋状。

另外，在上述诱导体60与相邻的诱导体60之间设有多个喷射孔71。

发明效果

如上所述的本发明具有如下的效果。第一、能够以相比于现有技术简单的结构来增加燃料与空气的混合性。第二、通过增加燃料与空气的混合性，能够提高发动机的效率，减少废气。

附图说明

图1是现有技术的直接喷射式柴油发动机的燃烧室俯视图。

图2是现有技术的直接喷射式柴油发动机燃烧室的A-A方向的剖视图。

图3是本发明的直接喷射式柴油发动机的燃烧室俯视图。

图4是图2的B-B方向的剖视图。