[发明专利]非充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在使用时无需充填加压空气的非充气轮胎。

本申请要求于2012年11月5日递交的日本专利申请No.2012-243826的优先权，通过引用将该日本专利申请的内容并入本文。

背景技术

在填充加压空气来使用的现有技术的充气轮胎中，爆胎的发生是结构上不可避免的问题。近年来，为了解决该问题，例如，如以下专利文献1中公开地，已提出了一种如下的非充气轮胎，该非充气轮胎包括：安装体，其安装于车轴；外筒体，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及连接构件，其被构造成以使安装体和外筒体能够移位的方式连接安装体和外筒体。连接构件包括两端部被连接到安装体和外筒体的弹性连接板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-156905号公报

发明内容

发明要解决的问题

然后，在现有技术的非充气轮胎中，应当进一步提高连接构件的强度。

考虑到上述情况，本发明旨在提供一种能够提高连接构件的强度的非充气轮胎。

用于解决问题的方案

根据本发明的第一方面，由于端部弯曲部形成在弹性连接板的内端部，因此当向该非充气轮胎施加外力且安装体和外筒体彼此相对移位时，多个端部弯曲部根据该移位在弹性连接板的内端部处弹性地变形。因此，这时能够分散集中于且被施加于弹性连接板的内端部的应力，能够限制在弹性连接板中产生被局部施加大负荷的部分。因此，能够提高连接构件的强度，且能够容易地吸收冲击力以提供良好的乘坐舒适性。

根据本发明的第二方面，在第一方面的基础上，由于两弹性连接板从外端部朝向内端部、在轮胎周向上逐渐远离假想线地延伸，因此当向非充气轮胎施加外力且安装体和外筒体彼此相对移位时，弹性连接板能够作为整体适当地弹性变形。因此，能够在各弹性连接板中有效地分散被施加到非充气轮胎的外力。

发明的效果

根据本发明的非充气轮胎，能够提高连接构件的强度。

附图说明

图1是根据本发明的一实施方式的非充气轮胎的局部分解的示意性立体图。

图2是当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的图1中示出的非充气轮胎的侧视图。

图3是当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的图1中示出的非充气轮胎的通过一侧的分割环构件与第一弹性连接板一体地形成所得到的第一分割壳体的平面图，或者图3是当从轮胎宽度方向上的另一侧观察时的通过另一侧的分割环构件与第二弹性连接板一体地形成所得到的第二分割壳体的平面图。

图4是示出图1中所示的连接构件的放大图。

图5是图1中所示的弹性连接板的另一端部的放大图。

具体实施方式

以下，将参照图1至图5来说明根据本发明的非充气轮胎的实施方式。

非充气轮胎1包括：安装体11，其安装于车轴(未示出)；环构件14，其包括外装于安装体11的内筒体12和被构造成从轮胎径向上的外侧围绕内筒体12的外筒体13；多个连接构件15，其沿轮胎周向配置在内筒体12和外筒体13之间并且被构造成以可相对地弹性移位的方式使内筒体12与外筒体13彼此连接；以及胎面构件16，其遍及整周地配置在外筒体13的外周面侧。

这里，安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16同轴地配置于公共轴线。以下，将公共轴线称作轴线O，沿着轴线O的方向称作轮胎宽度方向H，与轴线O垂直的方向称作轮胎径向，绕着轴线O的方向称作轮胎周向。另外，以轮胎宽度方向H上的中央部彼此一致的方式配置安装体11、内筒体12、外筒体13和胎面构件16。

在环构件14中，外筒体13的轮胎宽度方向H上的尺寸比内筒体12的轮胎宽度方向H上的尺寸大，即外筒体13的宽度比内筒体12的宽度大。此外，沿轮胎径向向内突出且遍及轮胎宽度方向H上的整个长度延伸的多个突条部12a在轮胎周向上间隔开地配置于内筒体12的内周面。

如图1和图2所示，安装体11包括：安装筒部17，车轴的顶端部安装在该安装筒部17上；外环部18，其被构造成从轮胎径向上的外侧围绕安装筒部17；多个肋19，其被构造成使安装筒部17与外环部18连接。

安装筒部17、外环部18和肋19由诸如铝合金等的金属材料一体地形成。安装筒部17和外环部18被形成为圆筒状并且配置于与轴线O相同的轴线。多个肋19相对于轴线O点对称地配置。