[发明专利]非充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在使用时无需充填加压空气的非充气轮胎。

本申请要求于2012年10月31日递交的日本专利申请No.2012-240523的优先权，通过引用将该日本专利申请的内容并入本文。

背景技术

在内部填充加压空气来使用的现有技术的充气轮胎中，爆胎的发生是结构上不可避免的问题。

近年来，为了解决该问题，例如，提出了如以下专利文献1中公开的非充气轮胎。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-156905号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在现有技术的非充气轮胎中，应当在限制重量增加的同时更加确保足够的强度。

考虑到上述情况，本发明旨在提供一种能够在限制重量增加的同时确保足够的强度的非充气轮胎。

用于解决问题的方案

在本发明的第一方面的非充气轮胎中，在一个连接板的弯曲部中，具有最大中心角的最大弯曲部的厚度最大，在该最大弯曲部中，产生大的弯曲变形以容易施加负荷，具有最小中心角的最小弯曲部的厚度最小，在该最小弯曲部中，不能容易地产生弯曲变形以难以施加负荷。为此，能够在限制重量增加的同时容易地确保足够的强度。

在本发明的第二方面的非充气轮胎中，在第一方面的基础上，由于与连接板的最容易被施加负荷的一端部相连的弯曲部为最大弯曲部，因此能够有效地提高连接板的强度。同时，由于配置在中间部分处的弯曲部为最小弯曲部，因此能够在限制重量增加的同时确保得到足够的强度。

在本发明的第三方面的非充气轮胎中，在第一或第二方面的基础上，在第一连接板和第二连接板的中间部分中，分别与一端部相连的弯曲部在轮胎周向上彼此反向地突出，分别与另一端部相连的弯曲部在轮胎周向上彼此反向地突出。为此，当向非充气轮胎施加外力时，能够使第一连接板和第二连接板容易地弹性变形，并且非充气轮胎能够提供柔软性以确保良好的乘坐舒适性。

在本发明的第四方面的非充气轮胎中，在第一至第三方面中的任一方面的基础上，由于外装体、环状体和多个连接构件是彼此形成为一体的，因此当组装非充气轮胎时，即使在多个连接构件的两端部不是与外装体和环状体连接的情况下，只要在环状体和多个连接构件彼此形成为一体的状态下将环状体和多个连接构件安装于安装体就足够了，因此能够缩短制造时间。

另外，由于环状体与多个连接构件是彼此形成为一体的，因此与使用紧固构件等将连接构件的两端部分别连接至外装体和环状体的情况相比，能够限制例如重量的增加。另外，由于连接构件的连接部分与环状体的连接部分是彼此形成为一体的，因此与使用紧固构件等使连接构件的连接部分与环状体的连接部分连接的情况相比，能够缓解应力集中。

发明的效果

在本发明中，能够在抑制重量增加的同时确保足够的强度。

附图说明

图1是根据本发明的一实施方式的非充气轮胎的局部分解的示意性立体图。

图2是当从轮胎宽度方向上的一侧观察时的图1中示出的非充气轮胎的侧视图。

图3是当从轮胎宽度方向上的一侧观察图1中示出的非充气轮胎的第一分割壳体时的平面图，或者图3是当从轮胎宽度方向上的另一侧观察第二分割壳体时的平面图。

图4是示出图2的主要部分的放大图。

图5A是示出轮胎尺寸为3.00-8的非充气轮胎的实施方式(实施例1)的连接板的放大图。

图5B是示出轮胎尺寸为3.00-8的非充气轮胎的比较例1的连接板的放大图。

图6A是示出轮胎尺寸为4.00-5的非充气轮胎的实施方式(实施例2)的连接板的放大图。

图6B是示出轮胎尺寸为4.00-5的非充气轮胎的比较例2的连接板的放大图。

具体实施方式

以下，将参照附图来说明根据本发明的非充气轮胎的实施方式。

此外，可以将本实施方式的非充气轮胎1用于低速行驶的小型车辆等，例如，用于由日本工业标准JIS T 9208规定的电动滑板车(electrically power scooter)等。另外，在以下说明中，将说明轮胎尺寸为例如3.00-8的非充气轮胎1。