[发明专利]稳定器用衬套、粘接用工具及粘接方法

说明书

技术领域

本发明涉及安装到车辆用稳定器的棒上的稳定器用衬套、在将该衬套向棒上粘接的工序中使用的粘接用工具、及使用该粘接用工具的粘接方法，特别涉及提高衬套对于棒的粘接强度的技术。

背景技术

在汽车等车辆中使用的稳定器是用来确保车辆的侧倾刚性的装置。图1是表示连结在车辆的悬架装置上的稳定器的结构的立体图。稳定器10例如具备棒20，该棒20具有扭力部21、臂部22及肩部23而呈大致コ字形状。

在稳定器10的棒20中，扭力部21经由橡胶制的衬套30（稳定器用衬套）安装在车体（图示略）上，臂部22的前端部经由稳定器连杆2连结在悬架装置1上（例如专利文献1）。衬套30通过托架40固定在车体上。在这样的稳定器10中，利用棒20的扭转反作用力使车辆的姿势稳定。另外，在悬架装置1的左右的车轴部1A上安装轮胎（图示略）。

衬套30例如如图2所示，具备外周部截面呈直线状的矩形部31和外周部截面呈圆弧形状的扇形部32。在衬套30的中央部形成有孔部30A，在孔部30A中插入稳定器10的棒20。孔部30A例如呈圆形。托架40例如如图2所示，具备截面呈U字形的U字形部41（凹部）、和从U字形部41的两端部朝向左右方向外侧延伸的凸缘部42。U字形部41例如以将衬套30的扇形部32的外周部及矩形部31的外周侧面部覆盖的方式收容衬套30，凸缘部42通过螺栓等连结机构52固定在例如板等车体侧固定部件51上。在此情况下，车体侧固定部件51配置成与从U字形部41的开口部露出的矩形部31的底部接触。

专利文献1：日本特开2001－270315号公报。

作为衬套30，通常使用能够沿着棒的扭力部的轴向相对地移动的滑动衬套。但是，滑动衬套由于相对于棒的扭力部相对地移动，所以有可能与扭力部以外的零件干涉。此外，泥水有可能侵入到滑动衬套与棒的扭力部之间的间隙中。因此，有可能发生异响。此外，由于滑动衬套与扭力部的相对位置关系错位，所以车辆用稳定器的性能变得不稳定，有可能给操控稳定性、乘坐感受等带来不良影响等的问题。所以，为了解决上述问题，提出了通过粘接剂将衬套固定到扭力部上的方案。

但是，在图2所示的衬套30的形状中，在向孔部30A插入的棒20的扭力部21的周向上，衬套30的体积不均匀。因此，当经由托架40将衬套30向车体侧固定部件51安装时，衬套30的孔部30A的粘接面（内周面）相对于棒20的外周面的面压有可能变得不均匀。结果，在衬套30中，在孔部30A的粘接面的低面压部，粘接力变得不充分，不能得到需要的粘接强度。

发明内容

因而，本发明的目的是提供一种技术，在衬套向稳定器的棒的粘接中，通过实现衬套的孔部的粘接面处的面压的均匀化，能够得到需要的粘接强度。

本申请发明人关于衬套的孔部相对于稳定器的棒的粘接面（内周面）处的面压，如以下这样进行了研究。

以往，关于衬套和托架的尺寸关系，为了确保衬套的孔部的粘接面处的面压，在将托架的U字形部（凹部）与孔部的中心部彼此连结的方向（对应于车体的上下方向）上设有紧固余量，但在与将托架的凹部和孔部的中心部彼此连结的方向垂直的方向（对应于车体的左右方向）上，为了确保衬套向托架的组装作业性而没有设有紧固余量。

例如在使用图3（A）、图3（B）所示的衬套30及托架40的情况下，关于图的上下方向（对应于车体的上下方向），在设托架40的U字形部41的开口部的左右方向长度为A、设托架40的U字形部41的内周面的从上端到下端的长度设定为B的情况下，将衬套30的左右方向长度设定为A，将衬套30的上下方向长度设定为（B+α），仅在上下方向上设置紧固余量α。另外，衬套30例如呈左右对称的形状，孔部30A的圆形例如与包括扇形部32的圆形是同心的。

在图4中表示对具有上述尺寸关系的情况下的衬套30的孔部30A的粘接面处的面压调查的结果。另外，图4的角度θ如图3（A）所示，是以孔部30A的上端位置为基准的顺时针方向的角度，0°和360°表示孔部30A的上端位置。例如根据图3（A）、图4可知，在孔部30A中，在角度θ为0°的部分（上端部）及180°的部分（下端部）处面压呈现最高值，在角度θ为约110°的部分（右斜下部）及约250°的部分（左斜下部）处面压呈现最低值，发生较大的面压差。例如在图4所示的现有技术例中，面压差为70%左右。