[发明专利]船只上的液化气处理系统及液化气处理方法

权利要求书

1.一种用于船只的液化气处理系统，所述系统包含货舱，高压压缩器，泵以及主发动机以及副发动机；

主蒸发气体供应线，其被配置以通过所述高压压缩器压缩在所述货舱中产生的蒸发气体并且将经压缩的所述蒸发气体作为燃料供应到所述主发动机；

副蒸发气体供应线，其被配置以通过所述高压压缩器压缩在所述货舱中产生的蒸发气体并且将经压缩的所述蒸发气体作为燃料供应到所述副发动机；

主液化天然气供应线，其被配置以通过所述泵压缩储存在所述货舱中的所述液化天然气并且将经压缩的所述液化天然气作为燃料供应到所述主发动机；以及

副液化天然气供应线，其被配置以通过所述泵压缩储存在所述货舱中的所述液化天然气并且将经压缩的所述液化天然气作为燃料供应到所述副发动机，

其中在所述货舱中产生的蒸发气体在所述主蒸发气体供应线中在150巴到400巴的压力下通过所述高压压缩器压缩且储存在所述货舱中的所述液化天然气在所述主液化天然气供应线中在150巴到400巴的压力下通过所述泵压缩，

其中在150巴到400巴的压力下通过所述高压压缩器压缩的所述蒸发气体中并未供应至所述主发动机以及所述副发动机的所述蒸发气体在热交换器中通过与从所述货舱排出且随后供应到所述高压压缩器中的所述蒸发气体热交换来冷却，以及

其中在所述热交换器中冷却的所述蒸发气体通过减压装置减压。

2.根据权利要求1所述的液化气处理系统，其特征在于所述泵包含：

排出泵，其安装在所述货舱内以将所述液化天然气排出到所述货舱的外部；以及

高压泵，其被配置以将在所述排出泵中经初次压缩的所述液化天然气二次压缩到所述主发动机所需的压力。

3.根据权利要求2所述的液化气处理系统，其特征在于所述副液化天然气供应线在所述高压泵的上游侧处从所述主液化天然气供应线分支。

4.根据权利要求3所述的液化气处理系统，其特征在于所述副液化天然气供应线包含气体-液体分离器，其被配置以从所述液化天然气分离重质碳氢化合物成分以便将所述燃料的甲烷值调整到所述副发动机所需的值。

5.根据权利要求4所述的液化气处理系统，其特征在于所述副液化天然气供应线进一步包含蒸发器，其被配置以通过对供应到所述气体-液体分离器的所述液化天然气施加热量来部分蒸发所述液化天然气。

6.根据权利要求4所述的液化气处理系统，其特征在于所述副液化天然气供应线进一步包含加热器，其被配置以将所述燃料的温度调整到所述副发动机所需的值，所述燃料的所述甲烷值通过所述气体-液体分离器调整。

7.根据权利要求1所述的液化气处理系统，其特征在于所述高压压缩器包含多个压缩缸。

8.根据权利要求7所述的液化气处理系统，其特征在于进一步包括蒸发气体消耗装置，其被配置以接收并且使用在经过所述高压压缩器中所包含的多个所述压缩缸的一部分时被压缩的所述蒸发气体。

9.根据权利要求7所述的液化气处理系统，其特征在于供应到所述副发动机的所述蒸发气体是在经过所述高压压缩器中所包含的所述多个压缩缸的全部或部分时被压缩的所述蒸发气体。

10.根据权利要求1所述的液化气处理系统，其特征在于进一步包括强制蒸发器，其被配置以强制性地蒸发储存在所述货舱中的所述液化天然气并且将经强制性地蒸发的所述液化天然气供应到所述高压压缩器。

11.根据权利要求1所述的液化气处理系统，其特征在于所述主发动机是M型电控气体燃料喷射发动机并且所述副发动机是双燃料发动机。

12.一种用于船只的液化气处理方法，所述方法通过用于所述船只的液化气处理系统执行，所述系统包含储存液化天然气的货舱，以及供应有储存在所述货舱中的所述液化天然气并且将所述液化天然气用作燃料的发动机，所述液化气处理系统包含压缩器线，其被配置以通过高压压缩器压缩在所述货舱中产生的蒸发气体并且将经压缩的所述蒸发气体作为燃料供应到所述发动机；以及泵线，其被配置以通过泵压缩储存在所述货舱中的所述液化天然气并且将经压缩的所述液化天然气作为燃料供应到所述发动机，其特征在于所述液化气处理方法包括：

当所述液化天然气通过所述泵线供应到所述发动机时，通过从所述液化天然气分离重质碳氢化合物成分来将所述液化天然气的甲烷值调整到所述发动机所需的值，

其中在所述货舱中产生的蒸发气体在150巴到400巴的压力下通过所述高压压缩器压缩且储存在所述货舱中的所述液化天然气在150巴到400巴的压力下通过所述泵压缩，

其中在150巴到400巴的压力下通过所述高压压缩器压缩的所述蒸发气体中并未供应至所述发动机的所述蒸发气体在热交换器中通过与从所述货舱排出且随后供应到所述高压压缩器中的所述蒸发气体热交换来冷却，以及

其中在所述热交换器中冷却的所述蒸发气体通过减压装置减压。