[发明专利]轮胎帘布

说明书

技术领域

本发明涉及一种轮胎帘布，该帘布包括具有不同拉伸延长性的交替的帘线，并且用作子午线充气轮胎内的胎体增强件。

背景技术

在轮胎技术中，轮胎的侧偏刚度和其他性能值被保持在期望的范围内，但又对滚动阻力和降低的重量的要求很高。

增大胎体帘线的直径以提高轮胎的侧偏刚度同样意味着提高橡胶尺寸，提高橡胶尺寸对重量和滚动阻力具有负面影响。另一方面，由于其增加了相邻帘线之间的应变能密度和龟裂形成的可能性，增大端支数(epdm，每分米的端数)同时减小或不减小帘线尺寸使轮胎的抗疲劳性降低。

美国专利文献No.US3500888作为现有技术已知的申请披露了热收缩帘线和不收缩的帘线一起用作充气子午线和斜交轮胎内的胎体增强件。根据所述专利文献的权利要求，在硫化过程中在形成与一个胎体层隔开的两层的过程中，热收缩帘线向内运动。结构中包括在其中发生收缩渗透的额外的橡胶层，从而为所述隔开的帘线提供足够的基体。

根据专利文献US3500888，形成双层导致轮胎胎侧内的抗弯曲性提高，然而额外的橡胶层以胎圈至胎圈的方式添加入轮胎从而实现了此目的。此情况增大了轮胎的橡胶量和重量，并对滚动阻力产生了负面影响。而且，在该文献中，帘线的减小的弹性模量(高伸长度)在硫化过程期间热收缩并且充气压力的影响未被披露。热收缩帘线(例如尼龙或PET)具有比不收缩的帘线(例如人造丝)更高的伸长度属性，并且因为热收缩的释放效应，热收缩帘线在硫化处理后可伸长更多。在充气后，低弹性模量的帘线比高弹性模量的帘线伸长更多，并且双层的形成(相互隔开的帘线)被翻转或失去其效果。在该文献中，胎体帘线的胎圈滑移未被披露。而且，如果不适用硬度/粘性较大的橡胶，则帘线会穿透橡胶并且因为热收缩而在硫化过程期间在内衬层中可见。

硫化过程期间可发生的任何温度变化导致在不同胎体位置中的帘线收缩水平的变化，并且由此使轮胎中缺乏均匀分布。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮胎帘布，该轮胎帘布由具有不同拉伸延长性的帘线形成并且用作子午线充气轮胎内的增强材料。

本发明的另一目的是提供一种轮胎帘布，该轮胎帘布通过在胎肩区域中提供波状的胎体结构来使子午线充气轮胎内的所述区域增强。

附图说明

开发以实现本发明的目的的“轮胎帘布”在附图中示出，其中：

图1是在先技术中的轮胎帘布的横截面图。

图2是本发明的轮胎帘布的横截面图。

图3a是轮胎帘布(胎体)在硫化处理和/或充气前的横截面图。

图3b是轮胎帘布(胎体)在硫化处理和/或充气后的横截面图。

图4a是轮胎帘布(胎体)在硫化处理和/或充气前的横截面图。

图4b是轮胎帘布(胎体)在硫化处理和/或充气后的横截面图。

图5a是轮胎帘布(胎体)的卷边部在硫化处理前的示意性侧视图。

图5b是轮胎帘布(胎体)的卷边部在硫化处理后的示意性侧视图。

图中示出的部件的每一个给定如下附图标记：

1、轮胎帘布

2、具有高的单位载荷下的伸长度(EASL)的帘线

3、具有低的单位载荷下的伸长度(EASL)的帘线

4、包括交替的不同伸长度属性的帘布(硫化处理前)

5、通道

O、在先技术中的轮胎帘布

K、常规帘线。

具体实施方式

本发明的轮胎帘布(1)包括

-具有高伸长度系数的帘线(2)，所述帘线(2)具有描述为单位载荷下的伸长度(EASL)数值的高伸长度系数，并且所述帘线(2)的长度由此在硫化期间和/或在应用加压空气(充气)的情况下比所述帘线在两侧处的变化更大，

-具有低伸长度系数的帘线(3)，所述帘线(3)具有描述为单位载荷下的伸长度(EASL)数值的低伸长度系数，并且所述帘线(3)的长度由此在硫化期间和/或在应用加压空气(充气)的情况下比所述帘线在两侧处的变化更小，

-帘布(4)，所述帘布(4)包括的帘线通过排列具有高和低的单位载荷下的伸长度的帘线(2、3)形成，并用作经线，所述经线浸渍有RFL并且具有交替的不同伸长度属性，

-通道(5)，因为在包括具有交替的不同伸长度属性的帘线且硫化处理后在所述胎体中作为胎体增强件存在的帘布(4)的结构中，所述帘线(2、3)的单位载荷下的伸长度(EASL)之间存在差异，所以所述通道(5)在所述帘线(2、3)之间形成并且平行于所述帘线(2、3)。