[发明专利]重型轴/悬架系统

说明书

一种用于重型轴/悬架系统的轴座托架‑梁连接件，其包括至少一对间隔开的焊接止挡，所述至少一对间隔开的焊接止挡附接至轴/悬架系统的悬架组件的梁。焊接部沿着轴座托架与梁之间的界面敷设在成对的焊接止挡之间。

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年9月17日提交的美国临时专利申请序列No.61/701,835的优先权。

技术领域

概括来说，本发明涉及轴/悬架系统，尤其是涉及这种系统的悬架组件，所述悬架组件用于诸如卡车和牵引拖车的重型车辆。更具体地说，本发明针对的是用于卡车和牵引拖车的重型尾部臂或头部臂刚性梁式悬架组件，其中梁牢固且有效地捕获轴。更具体地说，本发明针对的是一种改进的轴座托架-梁连接件，所述轴座托架-梁连接件通常包括一对横向对齐且间隔开的焊接止挡，所述焊接止挡附接至和/或形成在悬架组件的与轴座托架相邻的梁上。该对焊接止挡充当用于开始和/或停止梁与轴座托架之间的焊接部的引导装置，并提供更稳固的轴座托架-梁连接，从而改善轴/悬架系统的耐用性。

背景技术

多年来在重型卡车和牵引拖车行业中已经非常流行使用气垫尾部臂和头部臂刚性梁式轴/悬架系统。在行业中还常常使用气垫尾部臂和头部臂弹性梁式轴/悬架系统。虽然这种轴/悬架系统能够发现为呈广泛不同的结构形式，但是通常它们的结构的相似之处在于每个系统典型地包括一对悬架组件。在一些重型车辆中，悬架组件直接连接至车辆的主框架。在其它重型车辆中，车辆的主框架支承子框架，悬架组件直接连接至子框架。对于支承子框架的那些重型车辆而言，子框架能够是固定的或活动的，活动的子框架通常被称为滑块箱、滑块子框架、滑块底盘或第二滑块框架。为了方便和清晰的目的，本文将对滑块箱进行参照，应当理解的是，这种参照是作为示例，并且本发明应用到重型车辆的从主框架、活动子框架和固定子框架悬挂下来的轴/悬架系统。

具体地，轴/悬架系统的每个悬架组件包括纵向延伸的细长梁。每根梁位于滑块箱的一对间隔开的纵向延伸的主构件中的相应一个附近且位于其下面。更具体地，每根梁在其端部中的一个处可枢转地连接至一吊架，所述吊架转而又附接至车辆的主构件中的相应一个且从其悬垂下来。轴在该对悬架组件的梁之间横向延伸并且通过某些方式在从每根梁的大约中点到该梁的与其枢转连接端部相对的那个端部的选定位置处连接至所述梁。每根梁的相对的那个端部还连接至波纹管空气弹簧或其等同件，空气弹簧或其等同件转而又连接至框架主构件中的相应一个。制动器组件和减震器也安装在梁和/或轴中的每一个上。高度控制阀安装在吊架上并且可操作地连接至梁，以便保持车辆的离地间隙。梁可以从枢转连接件相对于车辆的前面向后或向前延伸，由此分别限定典型地称为尾部臂或头部臂轴/悬架系统的系统。但是，为了本文所包括的说明的目的，应当理解，术语尾部臂将涵盖相对于车辆的前端部向后或向前延伸的梁。

轴安装在其上的梁典型地为顶部安装/上悬吊梁或底部安装/下悬吊梁。轴安装在底部安装/下悬吊梁的顶部上且由该底部安装/下悬吊梁支承，其中轴的上部分通常暴露出来。相反地，轴安装在顶部安装/上悬吊梁的底部上，其中轴的下部分通常暴露出来。典型地以某种方式强化轴-梁安装件以保持安装完整性并且防止轴与梁分离。这种强化通常包括另外的安装硬件，例如U形螺栓、U形螺栓托架等等，从而形成更能够承受运行载荷的牢固的轴-梁连接件。

更具体地说，轴座典型地通过将一前轴座托架嵌入到一对横向对齐的沟槽中而形成在每根梁上，该对沟槽形成在梁的与梁侧壁中形成的对齐拱形部(aligned arches)的前边缘相邻的相对侧壁上。后轴座托架嵌入到一对横向对齐的沟槽中，该对沟槽形成在梁的与梁侧壁中形成的对齐拱形部的后边缘相邻的相对侧壁上。前轴座托架经由焊接部刚性地附接至梁，所述焊接部沿着轴座托架的边缘和梁的第一顶板敷设。后轴座托架经由焊接部刚性地附接至梁，所述焊接部沿着轴座托架的边缘和梁的第二顶板敷设。这样，前、后轴座托架与梁的侧壁中形成的对齐拱形部一起形成用于放置轴的轴轨迹。