[发明专利]单元电池端子密封系统及方法

说明书

一种电池模块包括密闭性地密封的电池单元组件。电池单元组件包括外壳和设置在外壳中的电化学单元电池。电池单元组件还包括第一电池端子，该第一电池端子联接到电化学单元电池并且远离电化学单元电池延伸且延伸穿过外壳中的第一开口。外壳中的第一开口包括凸缘。电池单元组件进一步包括环绕凸缘设置的用以施加压缩力以密闭性地密封开口的密封环。

相关申请的参见引用

本申请要求享有2012年9月6日提交的标题为“Radial Cell Terminal Seal-Shrink/Press Fit Ring Design”的美国临时申请系列号61/697,539和2013年9月5日提交的标题为“Radial Cell Terminal Seal-Shrink/Press Fit Ring Design”的美国非临时申请系列号14/019,453的优先权及权益，兹以参见的方式将这两个申请的内容并入本文中。

背景技术

本发明总体上涉及电池、电池模块及电池系统领域。更具体地，本公开内容涉及用于电池单元的密封系统及技术，该电池单元尤其可用于车辆环境以及其它的储能/耗能应用。

本节旨在向读者介绍可能与在下文描述和/或请求保护的本公开内容的各方面有关的领域的各方面。相信这种讨论有助于向读者提供背景资料以便于更好地理解本公开内容的各方面。因此应当理解的是，这些说明要以这一角度来阅读，而不是作为对现有技术的承认。

使用一种或多种电池系统以为车辆提供全部或部分动力的车辆可以被称为xEV，其中本文定义的术语“xEV”包括使用电力作为其全部或部分车辆动力的所有以下车辆或其任意变型或组合。本领域技术人员可以了解的是，混合动力电动车辆(HEV)将内燃发动机驱动系统和电池供电的电动驱动系统(如48伏或130伏系统)相结合。术语HEV可包括混合动力电动车辆的任意变型。例如，完全混合动力系统(FHEV)可以对使用一种或多种电动机、仅使用内燃发动机或同时使用这两者的车辆提供动力及其它电力。相比之一，轻度混合动力系统(MHEV)在车辆空转时禁用内燃发动机，并利用电池系统继续给空调装置、收音机或其它电子设备供电，以及在期望驱动时重新启动发动机。轻度混合动力系统在加速期间也可应用一定水平的动力辅助(例如)以补充内燃发动机。轻度混合动力通常是96V至130V，并且通过带或曲柄集成的启动发电机重新获得制动能量。进一步地，微混合动力电动车辆(mHEV)也使用类似于轻度混合动力的“停止-启动”系统，但mHEV的微混合动力系统可以或不可以对内燃发动机提供动力辅助并且以低于60V的电压工作。出于本讨论的目的，应当指出的是，mHEV在技术上通常不使用直接提供给曲柄轴或传动装置的电力作为车辆的动力的任何部分，但mHEV仍可被视为xEV，因为当车辆在内燃发动机禁用的情况下空转时其的确使用电力来补充车辆的动力需求，并且通过集成的启动发电机重新获得制动能量。此外，插电式电动车辆(PEV)是可由外部电源(如墙壁插座)进行充电的任何车辆，并且储存在可再充电电池组中的能量驱动或有助于驱动车轮。PEV是电动车辆的子类别，电动车辆包括全电动或电池电动车辆(BEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)以及混合动力电动车辆和常规内燃发动机车辆的电动车辆转换形式。

与由内燃发动机供给动力的传统车辆相比，使用电力作为其全部或部分动力的车辆可提供诸多优点。例如，使用电力的车辆可产生较少的污染物并且显示出较大的燃料效率。在一些情况下，使用电力的车辆可完全排除汽油的使用并由电力得到其全部的动力。随着技术的不断发展，有必要为这类车辆提供改进的电源，特别是电池模块。例如，期望使电池模块的复杂度最低化以减少与制造相关的成本。还期望使电池模块的重量和尺寸最小化以保持车辆重量轻并为另外的车辆构件和/或储存提供空间。