[发明专利]小艇码头

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于海上设施的桩腿的小艇码头。

背景技术

海上设施、尤其是风车必须以规律的间隔维护。为此维护人员经由小艇摆渡至海上设施。小艇为此向紧固在这样的海上设施的桩腿上的小艇码头靠拢。小艇码头包括两个垂直伸展的护舷管。小艇通常在船头侧挤压到护舷管上，从而维护队可以攀登到比护舷管更靠近桩腿的梯子上。在上升到梯子上期间，护舷管保护维护人员以防从小艇施加到护舷管上的压力。

通过海浪和潮差决定，在小艇和护舷管之间发生强烈摩擦。非挠性的护舷管由钢制成并且覆盖以经受高机械负载和强烈环境影响的防腐层、通常喷漆。为了保护护舷管，在靠拢的小艇上同样设置护舷碰垫。在这里可以是橡胶缓冲器，从而不发生小艇和护舷管之间的金属接触。基于护舷管和小艇之间不可避免的相对运动，相对快速地出现护舷管的损坏。尽管存在保护涂层，可及早地确定腐蚀。另一方面对海上设施、尤其是风车有非常高的使用寿命期待。20年使用寿命的前提是，小艇码头也具有对应的使用寿命。当然海上设施的尤其是由钢制成的基础结构具有比护舷管显著较大的壁厚，从而要考虑，护舷管在满20年之前就必须被更换。护舷管的重复的涂漆或完整的小艇码头的替换虽然可能，然而是耗费的。

发明内容

本发明的任务是，给出用于海上设施的桩腿的小艇码头，其特点在于提高的使用寿命。

该任务在一种小艇码头中解决，其用于海上设施的桩腿，所述小艇码头包括基本上垂直于海平面延伸的护舷管并且包括梯子，该梯子比护舷管设置得更靠近桩腿，护舷管具有由不耐海水的钢制成的内管和由耐海水的金属合金制成的外管，护舷管能通过支承管横向地与桩腿耦联，支承管具有由不耐海水的钢制成的内管和由耐海水的金属合金制成的外管，梯子和将梯子与护舷管连接的支杆仅由耐海水的金属合金制成，护舷管的外管和内管力锁合地相互连接，能将护舷管横向地与桩腿耦联的支承管在垂直方向上设置在将梯子与护舷管连接的支杆之间，耐海水的金属合金选择自如下合金集合，该集合包括：铜基合金、包括重量百分比为70～90％的铜和剩余的镍以及与熔炼相关的杂质的铜镍合金。

由两个不同的管构成的结构具有优点：可以利用低成本的、不耐海水的钢作为承载的基本结构。外管保护基本结构以防海水的作用。此外由耐海水的金属合金制成的外管在任何情况下比涂色或通过紫外线作用老化的和机械地例如通过浮货可快速损害的以塑料膜片形式的外套较耐抗。适合的金属合金的外管相对于所有其他防腐护层对于具体的使用情况明显处于优势。

因为通常具有200mm～800mm的直径的护舷管相比于通过护舷管保护的梯子与桩腿有更大距离，所以支承管或连接管是必需的，以便将护舷管与桩腿连接。这些支承管也可以双壳地构造，即其可以具有由不耐海水的钢制成的内管和由耐海水的金属合金制成的外管。支承管的直径范围优选处于80mm～200mm的范围中。

梯子本身和将梯子与护舷管连接的支杆也可以仅由耐海水的金属合金制成。其可以是实心材料或是空心材料。对于梯子梁，直径范围可以处于60mm～200mm之间。在这些直径范围中优选使用空心材料，同样如在支杆本身上。但当然在这里如在护舷管中相同的两部分式的构造也是可能的。

梯子横杆可以由在20mm～60mm的直径范围中的四边形材料制造。在这里优选使用实心材料。

护舷管的外管优选是无缝拉制的管。无缝拉制的管不具有焊缝。均一的组织对于腐蚀性的影响提供较少的作用点。在无缝拉制的管上当然没有焊缝并且因此也没有可能提高腐蚀危险的焊接添加剂或由焊接引起的组织变化。

在本发明的范围中当然不排除，外管也是焊接的管，不管是通过螺旋形的焊接或通过纵缝焊接。

优选外管、护舷管和内管力锁合地相互连接。这适用于本发明小艇码头的所有双壁管。力锁合的连接可以尤其是如下产生：外管挤压到内管上。这可以借助拉床进行，借助所述拉床，外部的管可以说拉到内部的管上。由此产生良好的连接。也就是说，两个管没有间隙地彼此固定地安装。力锁合的连接不允许内管相对于外管的相对移动。护舷管如唯一的单元作用，只是在内侧和在外侧具有不同的材料特性。

外管的壁厚优选处于1mm～10mm的范围中。该壁厚也足够经受强烈的机械负载。在这里要指出，机械负载不只通过小艇的靠拢产生，而是也通过一直必需的对附着物、例如附着甲壳动物的机械去除产生。这尤其是适用于梯子的区域，所述梯子应该能够实现维护队可靠地通行到海上设施上。