[发明专利]用于具有可变压缩比的内燃机的液压的自由轮有效
申请号: | 201380050995.6 | 申请日: | 2013-07-30 |
公开(公告)号: | CN104797797B | 公开(公告)日: | 2017-12-26 |
发明(设计)人: | K.维特克 | 申请(专利权)人: | FEV有限责任公司 |
主分类号: | F02B75/04 | 分类号: | F02B75/04 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司72001 | 代理人: | 李永波,宣力伟 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 具有 可变 压缩比 内燃机 液压 自由 | ||
1.往复式活塞内燃机(201),具有液压的调节机构(202),该调节机构被分配给连杆(203)并且包括至少一个布置在连杆轴承孔(204)中或连杆的活塞销座孔(205)中的偏心轮(206),用于通过借助于调节机构(202)改变连杆(203)的有效长度leff调整往复式活塞内燃机(201)的至少一个缸(224)中的至少一个可变压缩比,其中,调节机构(202)包括具有在第一流体室(210)中的第一活塞(209)的第一液压缸(208)和具有在第二流体室(213)中的第二活塞(212)的第二液压缸(211),和液压缸借助于一种流体(214)运行并且借助于至少所述第一活塞(209)在第一液压缸(208)中的运动实现至少所述一个可变压缩比的调整,其中,第一和第二流体室通过第一流体管路(215)连接起来,用于在第一活塞(209)在第一液压缸(208)中运动期间使流体(214)在第一和第二流体室之间直接地往或返流动,其中,第一流体管路(215)布置在连杆(203)中。
2.根据权利要求1所述的往复式活塞内燃机(201),其特征在于,在第一流体管路(215)中布置阀系统(216;253),由此中断第一流体管路(215)中的流体流(217)。
3.根据权利要求1或2所述的往复式活塞内燃机(201),其特征在于,在第一流体管路(215)上连接流体供给系统(124;226),由此在第一活塞(209)在第一液压缸(208)中运动期间附加需要的流体(214)量流入第一流体室(210)中和在第一液压缸(208)中的第一流体室(210)中过剩的流体(214)量流入到流体供给系统(124;226)中并且流体供给系统(124;226)包括流体容器(113;227),在其中收集过剩的流体(214)量和从其中供给附加需要的流体(214)量,其中,流体供给系统(124;226)直接地连接在第一流体管路(215)上或经由第二流体管路(218)连接在第一流体管路(215)上,第二流体管路是第一流体管路(215)和流体供给系统(124;226)之间的一个连接部分。
4.根据权利要求1或2所述的往复式活塞内燃机(201),其特征在于,第一活塞(209)和第二活塞(212)具有不同大小的活塞面并且第一液压缸(208)和第二液压缸(211)具有相应地不同大小的横截面。
5.根据权利要求1或2所述的往复式活塞内燃机(201),其特征在于,第一流体管路(215)具有第一阻力(219),通过它流体(214)的往或返流动被节流并且由此用于调整至少一个可变压缩比的速度被限制。
6.根据权利要求1或2所述的往复式活塞内燃机(201),其特征在于,在第一流体管路(215)中安装止回阀(220),用于在第一流体管路(215)中的一个在其处布置止回阀(220)的位置上在一个方向上限制流体(214)的往或返流动。
7.根据权利要求1或2所述的往复式活塞内燃机(201),其特征在于,液压的调节机构(202)包括一个用于液压的调节机构(202)的确定的位置识别(221)的系统。
8.根据权利要求1或2所述的往复式活塞内燃机,其特征在于,液压的调节机构(202)具有确定的位置(222)。
9.根据权利要求1或2所述的往复式活塞内燃机(201),其特征在于,在每个连杆(203)上布置一个阀系统(216;253),它位于活塞销座孔的区域中在连杆的一个外侧面(223)上,因此阀系统(216;253)可以从外部在连杆(203)处被操作。
10.用于通过操作液压的调节机构(202)改变在往复式活塞内燃机(201)的缸(224)中的可调整的压缩比的方法,该调节机构被分配给往复式活塞内燃机(201)的连杆(203),并且连杆(203)包括在一个端部处的活塞销座孔(205)和在另一个端部处的连杆轴承孔(204),其中,只要第一活塞(209)在第一液压缸(208)中运动和与此反方向地第二活塞(212)在第二液压缸(211)中运动,支承在那里的偏心轮(206)就在活塞销座孔(205)或连杆轴承孔(204)中旋转,其中,连杆(203)的有效长度被改变,并且在连杆(203)中产生偏心轮(206)的调节的活塞运动通过从第一液压缸(208)经由第一流体管路(215)直接地进入到第二液压缸(211)中的流体溢流来实现。
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