[发明专利]用于手制动杆的支承座

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车驻车制动器的手制动杆的支承座，具有构成旋紧面的底面，利用它所述支承座在安装状态放置在机动车车身的承载结构的支承面上，其中至少一固定底座或用于固定支承座在承载结构上的底板具有至少一固定点，该至少一个固定点具有通孔，它在支承座与承载结构组装时被与与承载结构通过焊接接合的螺母相对应的固定螺栓或者被与承载结构通过焊接固定连接的螺杆透穿。

背景技术

早就公知用于机动车的手动操纵的驻车制动器，它们本身具有摆动支承在支承座上的手制动杆，通过它在利用传力措施、例如制动绳或连杆的情况下可以传递操纵力到机动车轮的制动部件上。在此，手制动杆的支承座固定在客厢内部的支承结构上，例如中间底槽上或者车身的底板上。为了固定支承座在中间底槽或者机动车底板上，支承座具有定位或固定底座，后者具有固定孔，它们在组装时被固定螺栓或螺杆穿过（DE 195 21 159 C2，DE 100 51 446 C2，DE 101 17 533 B4）。如果使用固定螺栓，则将它们大多在客厢一侧插入到所述固定孔里面，并且通过所谓的焊接螺母、即通过焊接材料锁合地与中间底槽或机动车底板接合的螺母旋紧。在此焊接螺母在背离客厢的中间底槽或机动车底板一侧上与中间底槽或机动车底板中的同一对应孔同轴地安置。如果相应地使用螺纹杆，则它们由竖立杆构成并且与中间底槽或机动车底板的薄板通过焊接接合。在这个螺杆上串上支承座，然后利用螺母固定。在实践中已经证实，通过焊接螺母或螺杆和/或旋紧它们在紧邻固定点的部位，在与定位座对应的中间底槽或机动车底板的支承面中构成不平度，并且可能导致支承座“倾翻”，由此可能不利地影响支承座的侧面刚性或稳定性。在这里使用下面描述的发明。

发明内容

本发明的目的是实现上述的支承座，利用它防止上述的“倾翻”并据此保证支承座的高度稳定性。

一个用于机动车驻车制动器的手制动杆的支承座，具有至少一固定底座或底板，后者具有构成旋紧面的底面，利用它所述支承座在安装状态放置在机动车车身的承载结构的支承面上，其中至少一固定底座或用于固定支承座在承载结构上的底板具有至少一固定点，后者具有通孔，它在支承座与承载结构组装时被与承载结构通过焊接接合的螺母相对应的固定螺栓或者被与承载结构通过焊接固定连接的螺杆透穿，所提出的任务从上述支承座出发由此实现，所述至少一固定底座或者底板在至少一固定点部位在旋紧面中具有拱曲或空隙，在其中加入通孔。

其优点是，不仅可能的由于上述的焊接过程引起的在支承面中的不平度、例如由于构成的焊粒、焊刺等引起，而且由旋紧本身引起的在支承面中的不平度，尤其由于固定螺栓或螺杆施加在车身承载结构薄板上的轴向力引起的不平度不再不利地影响支承座的稳定性，因为它们设置在上述拱曲或空隙部位里面。在此对于后述的情况已经证实，由于上述的轴向力作用使构成支承面的承载结构的薄板相对于支承座夹紧，而且略微地、但是在支承座的稳定性方面不利地变形，但是它相反是有利的，使接合连接持久地处于预应力下并且防止旋紧自身或不期望地松开。而通过接收不平度的拱曲或空隙在保证上述有利的预应力时也避免支承座的“倾翻”，并因此得到支承座的高度稳定性。

下面描述了本发明的优选改进方案或扩展结构。

据此还规定，所述拱曲或空隙这样充分地设计尺寸，使可能的由于焊接过程和/或旋紧在与固定底座或底板的旋紧面对应的机动车车身承载结构的支承面中产生的不平度设置在拱曲或空隙范围里面。在此经验地在实验范围内和/或计算技术地获得拱曲或空隙的尺寸。按照一简单且容易实现的拱曲或空隙的实施例中，所述拱曲或空隙在横截面中看去锥形地构成。通过这个措施有利地避免材料中的横截面凸起，它尤其可能影响固定底座或底板的强度。适宜地径向外部在旋紧面的拱曲或空隙上连接固定底座或底板的平面的旋紧面段，由此利用它使支承座极其稳定地、即没有“倾翻”地支承在承载结构的支承面上。在实验中已经证实，尤其与支承座和承载结构所使用的材料和材料厚度有关，对于拱曲或空隙具有约24mm至约40mm的直径“d”和最大约0.1mm至约0.8mm的深度“t”是特别有利的。支承座优选由金属铸件制成。在这里在一般所期望的轻型结构方面使用例如镁或铝合金。本发明同样包括由钢板构造的支承座或者由塑料或者纤维强化塑料制成支承座，例如按照塑料注塑工艺制成。钢正好在微小的材料厚度方面是有利的，具有高的强度或者高的变形阻力。在机动车车身的承载支承座的结构方面已经证实有利的是，支承座优选通过中间底槽或机动车底板构成。

附图说明

下面借助于在附图中简示的实施例详细解释本发明。附图示出：