[发明专利]车辆部件的连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆部件的连接结构，用于在跨骑型车辆中通过夹子连接诸如前后分开的罩的多个车辆部件。

背景技术

在用于跨骑型车辆的罩构件中，因为不同材料或颜色的部件被组装成单个的罩构件，材料等不同的多个罩构件被单独地制成并且被组合到一起以形成单个罩构件。当组合多个罩时，存在例如通过螺栓、胶粘等组合的多种方法。

此外，公开了一种连接结构，在该连接结构中，第一阻止元件从一个罩构件突出并且第二阻止元件从另一个罩构件突出。第一阻止元件和第二阻止元件以搭扣方式连接，并且位于其中的接合部被单独的夹子牢固地保持(参见专利文献1)。

专利文献1：日本未审查的专利申请公开出版物JP 2007-530355 A(PCT申请的译本)。

发明内容

以此方式，虽然当以如上述专利文献1中所述的搭扣方式连接时，能够满足使用要求，但是所述阻止元件是大尺寸的，从而使得罩构件变得较大。结果，由于该阻止元件，车辆变得较大并且在空间布局上存在困难。因此，需要使该阻止元件变小并且需要改进罩的连接。为了满足这样的要求，作出了本发明。

为了解决上述问题，根据本发明的第一方面，车辆部件的一种连接结构，包括：由树脂制成的第一构件，由树脂制成的第二构件，以及用于连接所述第一构件和第二构件的夹子，其中所述第一构件和所述第二构件每一个都被固定至车辆，所述第一构件设置有矩形通孔，该矩形通孔具有短侧和长侧，所述第二构件设置有穿过所述通孔的门状部，所述门状部形成为包括从所述第二构件的表面上突出的一对腿部和连接所述腿部的每一个突出端的顶部的大致U形，所述一对腿部被构造为当其穿过所述通孔时沿所述通孔的短侧设置，以及其中在所述门状部穿过所述通孔的状态下，所述夹子通过接合所述通孔与所述门状部，来连接所述第一构件和第一构件。

根据本发明的第二方面，在如第一方面限定的车辆部件的连接结构中，所述第一构件和第二构件是第一罩和第二罩，该第一罩和第二罩中的每一个都覆盖车辆的一部分。

进一步根据本发明的第二方面，在如第一方面限定的车辆部件的连接结构中，所述第一罩和第二罩被分别固定至车辆上，并且所述第一罩和第二罩中的至少一个具有多个固定部。

根据本发明的第三方面，在如第四方面限定的车辆部件的连接结构中，所述固定部通过螺旋装置或通过插入的方式固定。

根据本发明的第四方面，在如第一至第三方面限定的车辆部件的连接结构中，在所述连接部附近形成在所述第一罩和所述第二罩之间的接触部中的配合线具有直线部，并且该直线部被设置为与所述通孔的长侧平行。

根据本发明的第一方面，由于第一构件和第二构件每一个都被固定至车辆，因而可以减小连接部上的压力。因此，可以使夹子具有小尺寸。

此外，当夹子被插入门状部的通孔的向外突出的部分中时，实现了连接。因此，可以简化连接结构，由此改进了可维护性。

此外，由于第一罩和第二罩被前后分开，因而可以仅更换易刮擦的膝部夹紧部，并且在提供能够经受流动空气的罩固定结构的同时，连接部可以位于较好的位置。

此外，由于第一罩和第二罩之间的连接部被设置在车辆的向上和向下的方向上，并且第一和第二罩在连接部上方和下方被固定至车辆，因而可以更稳定地阻止第一罩和第二罩的旋转运动，并且可以进一步减小施加在连接部上的压力。

此外，由于通孔的长侧被设置为平行于发动机的主要振动，因而发动机的主要振动被门状部的腿部接收，由此可以减小连接部的由夹子导致的磨损，从而可以延长夹子的更换周期。

此外，可以简化第一罩和第二罩之间的连接结构，并且可以使罩具有小尺寸。

根据本发明的第二方面，可以分别阻止第一罩和第二罩的由流动空气导致的旋转运动。此外，施加在连接部上的压力被进一步减小，由此可以减小连接部和罩的尺寸。

根据本发明的第三方面，由于固定部通过螺旋装置或通过插入的方式固定，因而可以获得关于第一罩和第二罩的良好固定。

根据本发明的第四方面，由于配合线的直线部设置为平行于通孔的长侧，因而减少了接触部中的需要用于连接的诸如重叠部等的部分，由此可以使罩具有小尺寸。

此外，在经受来自罩的外表面的这样的压力以打开连接部的情况下，连接部的滑动被接收在通孔的纵向方向上，从而可以减小施加在通孔上的压力。

附图说明

图1是根据本发明的两轮摩托车的侧视图；

图2是车辆的前部的侧视图；

图3是车辆的前部的俯视图；