[发明专利]ABS液压单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种ABS液压单元，其使用泵以及阀门来对用于使制动器进行制动的液压回路内的液压进行控制，从而进行防抱死制动控制。

背景技术

迄今，已知这样一种ABS液压单元，其使用泵以及阀门来对用于使制动器进行制动的液压回路内的液压进行控制，从而进行防抱死制动控制（例如，参照专利文献1）。在这种ABS液压单元中，在进行防抱死制动控制时，液压回路内的制动液的液压通过主缸得到升压。因此，在进行防抱死制动控制时，泵必须克服液压回路内的得到升压的制动液的液压来使制动液排出，从而为了驱动泵而必需较大的扭矩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002－370635号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述现有技术的ABS液压单元中，为了生成较大的扭矩，有必要使用与单元本体同等大小的马达，因此ABS液压单元的尺寸变得非常大。

本发明的目的在于解决上述现有技术具有的问题，从而提供一种小型的ABS液压单元。

用于解决课题的手段

本发明涉及一种ABS液压单元，其特征在于，在用于使液压制动器进行制动的液压回路内具有泵以及阀门，通过控制前述泵以及前述阀门来进行前述液压制动器的防抱死制动控制，其中，用于使前述泵作动的马达经由行星齿轮机构来使前述泵作动。

在该情况下，也可以包括在内部具有前述液压回路的回路部，前述回路部与前述马达以及前述行星齿轮机构相邻。前述回路部也可以在前述马达的轴线方向上具有长边方向。前述回路部也可以在前述长边方向的一端设置前述泵。前述马达以及前述行星齿轮机构也可以与用于控制前述泵以及前述阀门的ECU相邻配置。前述阀门也可以配置在前述回路部与前述ECU之间，前述阀门在前述回路部中的组装方向与前述马达的轴线方向大致正交。

发明效果

根据本发明，能够实现小型的ABS液压单元。

附图说明

图1是示出与本实施方式相关的ABS液压单元的液压回路的回路图。

图2是示出由ECU得到的功能构成的框图。

图3是示出ABS液压单元的透视图。

图4是示出ECU已从ABS液压单元取下的状态的透视图。

图5是示出ABS液压单元的分解透视图。

图6是示出ABS液压单元的截面图。

图7是示出行星齿轮机构的分解透视图。

图8是示意性地示出单元本体的从配管连接面侧看到的透视图。

图9是示意性地示出单元本体的从配管连接面的背面侧看到的透视图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的优选实施方式。

图1是示出了与本实施方式相关的ABS液压单元的液压回路的回路图。本实施方式的自动两轮车只在前轮安装有ABS（防抱死制动系统），ABS液压单元100设置为能够只在前轮执行防抱死制动控制。以下，说明前轮的液压回路1。

液压回路1装满制动液，并且通过连接端A与主缸2连接。主缸2安装有制动杆3，同时与贮器4连接。由此，骑乘者为了使前轮的制动器制动，操作制动杆3，于是主缸2将贮存于贮器4中的制动液向液压回路1排出。

另一方面，液压回路1通过连接端B与轮缸5连接。轮缸5设置于前轮的制动卡钳6内，通过使轮缸5内的液压升压，使制动卡钳6作动，从而在前轮生成制动力。

连接在主缸2与轮缸5之间的液压回路1包括马达11、泵12、输入阀（阀门）13、释放阀（阀门）14以及蓄积器15。

输入阀13是具备螺线管的电磁阀，通过第1管21与连接端A连接，另一方面通过第2管22与连接端B以及释放阀14连接。注意，第2管22在中途分支，从而与输入阀13、连接端B以及释放阀14连接。输入阀13分别经由过滤器与第1管21以及第2管22连接。输入阀13在两个过滤器之间与止回阀并联连接，该止回阀不允许制动液从第1管21向第2管22流动，但是即使在输入阀13关闭时也允许制动液从第2管22向第1管21流动。输入阀13通过开闭来控制制动液从第1管21向第2管22的流动。

释放阀14是具备螺线管的电磁阀，通过第2管22与输入阀13以及连接端B连接，另一方面，通过第3管23与蓄积器15连接。释放阀14经由过滤器与第2管22连接。释放阀14通过开闭来控制制动液从第2管22向第3管23的流动。