[发明专利]自动变速器的离合器控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的离合器控制装置，其搭载于汽车等，能够在无离合器联接压的情况下进行离合器的联接后的联接保持。

背景技术

多板式油压离合器是众所周知的，例如，已知的是专利文献1记载的多板式油压离合器。

该离合器具备：与离合器鼓的内周面花键嵌合的摩擦片和与配置于离合器鼓的内侧的离合器毂的外周面花键嵌合的摩擦片、通过油压而工作的离合器活塞、将离合器活塞推回到离合器释放位置的复位弹簧。

为了联接离合器，供给离合器联接压油，抵抗复位弹簧的弹性力，同时，使离合器活塞向该轴方向移动，通过按压上述摩擦片彼此，而成为可在离合器鼓和离合器毂之间传递转矩的离合器联接状态。为了释放离合器，排出离合器联接压油，由复位弹簧将离合器活塞推回，通过消除向摩擦片的按压力，成为不传递上述转矩的离合器释放状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开平7－12221号公报

发明所要解决的课题

但是，在上述现有的离合器中，存在以下问题。

即，在现有的离合器装置中，因为在离合器联接中，克服复位弹簧的复位力，同时，确保摩擦片所需要的按压力，所以必须不断地向离合器活塞持续施加高压的离合器联接油压，相应地，要对油泵施加负荷，不能避免燃料消耗率变差。

另外，对于离合器，在该离合器的联接中，通过在相对旋转的部件间的进行油的交接的部位设置的密封圈，来防止来自离合器联接用油的通路的漏油，但在离合器联接中，由于高压的离合器联接压作用于密封圈，而将密封圈按压于上述相对旋转侧部件的一方，同时进行旋转，因此，在它们之间会产生因密封圈引起的摩擦损失，相应地，燃料消耗率变差。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种离合器装置，其能够降低离合器联接油压引起的在离合器联接中产生的能量损失。

为了实现该目的，本发明的自动变速器的离合器控制装置具备：手动阀、离合器、离合器释放阀、锁定机构。

手动阀在由选档的操作实现的选择行驶档位时，输出离合器联接压。离合器利用离合器联接压的供给，使离合器活塞移动，成为离合器联接状态。

离合器释放阀通过使手动阀旁通，可输出离合器释放油压。

锁定机构可在降低了离合器联接压的状态下，机械地锁定在离合器利用离合器联接压的供给而变成了离合器联接状态时的离合器活塞的位置，另一方面，通过由离合器释放阀输出的离合器释放压，解除锁定。

在本发明的自动变速器的离合器控制装置中，不需要离合器持续联接中的离合器联接油压的保持，另外，此时，成为摩擦损失的原因的高压的离合器油压不会以离合器联接压作用于配置在相对旋转的部件间的密封圈，能够在离合器联接中降低因离合器联接油压引起的能量损失。

在这种情况下，与手动阀的选档位置无关，能够解除锁定机构的锁定。因此，既能够在进行选择档位变更时将传递转矩设为实质上为零，又能够防止联锁。

附图说明

图1是具备由本发明实施方式的自动变速器的离合器控制装置控制的离合器装置的带式无级变速器的进退切换装置周围的剖面图；

图2是图1的离合器装置所使用的锁定机构的放大剖面图；

图3是表示在上述离合器装置中前进离合器活塞按压副活塞时的力关系的示意图；

图4是表示在上述离合器装置中副活塞按压前进离合器活塞时的力关系的示意图；

图5是表示上述离合器装置进行滑移的半离合状态的图；

图6是表示上述离合器装置进行联接的状态的图；

图7是用于执行进行向离合器装置及该锁定机构等的油的供给、排出的控制的、实施方式的自动变速器的离合器控制装置的油压回路图。

符号说明

1   进退切换装置

7   前进离合器鼓(第一部件；第二部件)

9B  箱侧部件(静止部)

15  前进离合器毂(第二部件；第一部件)

16  前进离合器

17  驱动片(第一摩擦片；第二摩擦片)

18  从动片(第二摩擦片；第一摩擦片)

20  膜片弹簧(弹性部件)

21  前进离合器活塞(离合器活塞)

26  隔板

30  离合器联接压室(离合器联接压部)

31  离合器释放压室

32  锁定机构

33  副活塞