[发明专利]制动单元

说明书

技术领域

本发明涉及制动单元。

背景技术

目前，作为搭载于车辆的制动单元，例如已知有下述专利文献所记载的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000－159094号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在现有的制动单元中，振动有可能向车体侧传播。本发明的目的在于，提供一种能够抑制振动向车体侧传播的制动单元。

为实现上述目的，第一方面发明的制动单元具备主缸单元和泵单元，将两单元弹性固定。

发明效果

因此，能够抑制振动向车体侧传播。

附图说明

图1是实施例1的制动单元的立体图；

图2是实施例1的制动单元的侧视图；

图3是实施例1的制动单元的俯视图；

图4是实施例1的制动单元的主视图；

图5是实施例1的制动单元的立体图；

图6是实施例1的制动单元的侧视图；

图7是包含图4的泵单元的局部放大图；

图8是图7的A部分的托架安装部件的分解立体图；

图9是图7的A部分的托架安装部件的局部剖面图；

图10是图7的B部分的托架安装部件的分解立体图；

图11是图7的B部分的托架安装部件的局部剖面图；

图12是表示实施例1的制动单元向车辆的安装状态的立体图；

图13是比较例的制动单元向车辆的安装状态的侧视图；

图14是实施例2的制动单元的立体图；

图15是实施例2的制动单元的侧视图；

图16是实施例2的制动单元的俯视图；

图17是实施例2的制动单元的主视图；

图18是实施例2的制动单元的立体图；

图19是实施例2的制动单元的侧视图；

图20是实施例3的制动单元的立体图；

图21是实施例3的制动单元的侧视图；

图22是实施例3的制动单元的俯视图；

图23是实施例3的制动单元的主视图；

图24是实施例3的制动单元的立体图；

图25是实施例3的制动单元的侧视图；

图26是实施例4的制动单元的立体图；

图27是实施例4的制动单元的侧视图；

图28是实施例4的制动单元的俯视图；

图29是实施例4的制动单元的主视图；

图30是实施例4的制动单元的立体图；

图31是实施例4的制动单元的侧视图。

标记说明

1 制动单元

2 主缸单元

2b 主缸

20 第一壳体

3 泵单元

30 第二壳体

31 电动机

4 螺柱轴

5 托架

6 安装套(弹性体)

8 底板(安装面)

具体实施方式

下面，基于附图说明实现本发明的制动单元的方式。

[实施例1]

实施例1的制动单元1为适用于混合动力车辆或电动汽车等、通过电动机可产生再生制动力的车辆的制动系(制动系统)的电子控制液压制动装置的单元。本实施例的制动系统，作为用于降低驾驶者的制动操作力的助力装置(制动助力器)，不具备使用现有的发动机的吸入负压进行动作方式的装置(安装于制动踏板和主缸之间的真空助力器)。制动系统具有：作为驾驶者的制动操作的输入部件的制动踏板、产生与制动操作相对应的液压(制动操作液压)的主缸2b、可使用作为液压源的泵或电磁阀(电磁控制阀)2d等促动器与驾驶者的制动操作独立地产生控制液压的制动控制单元、设于车辆的各车轮且接收制动操作液压(主缸压)或控制液压的供给而产生制动动作液压(轮缸压)的轮缸。制动控制单元以可向各轮缸各自供给主缸压或控制液压的方式设置。