[发明专利]聚碳酸酯系树脂组合物及成型品

说明书

技术领域

本发明涉及聚碳酸酯系树脂组合物、将该树脂组合物成型而成的成型品、及包含该成型品的汽车用电流断路器结构部件。

背景技术

近年，电动汽车(EV)、混合动力汽车(HV)、插电式混合动力汽车(PHV)等可以期待消减二氧化碳、降低石油依存度的新一代汽车的开发正在活跃地进行中。这些汽车中频繁地有大电流流动，为了防止由事故等引起的火灾或漏电、触电等二次危害而需要用于阻断电流的装置。其中已知的是使火药类爆炸或燃烧、通过其产生的压力使电路断路的气压式电路断路器(例如，专利文献1)。

汽车中设置的使用增压泵的气压式电路断路器必须满足ISO12097试验或以该试验为基准的汽车厂商自己的试验的要求。例如，ISO12097-3中存在-35℃、23℃、85℃时的冲击试验的要求。此外，在如作为汽车构件的JIS标准的JISD204中那样设定极寒地区时，要求-30℃或-40℃时的低温试验。为了满足这样的要求，汽车用气压式电路断路器的壳体使用金属或陶瓷。但是，为了实现汽车轻量化、低燃耗化，将由金属、陶瓷形成的部件置换成树脂制(树脂化)成为一个课题。在树脂化时，只要为耐热性为100℃以上的一般的工程塑料，就能够满足85℃环境下的试验要求，但同时还要求满足-35～-40℃的低温环境下的试验要求。此外，不仅如此，有时还要求高度的环境特性(例如100℃以上的长期耐热(耐高温老化)性)、防备万一着火而需具备的高度的阻燃性。

另一方面，作为具有高度的低温冲击特性的树脂材料，已知有作为聚碳酸酯系材料的聚碳酸酯-聚有机硅氧烷共聚物(以下也称为PC-POS共聚物)。

作为这样的PC-POS共聚物，例如，专利文献2中公开了一种树脂组合物，其在芳香族聚碳酸酯树脂中含有聚有机硅氧烷-丙烯酸系复合橡胶、磷系阻燃剂、抗滴落剂。但是，使用了磷系阻燃剂的聚碳酸酯树脂组合物存在不论短期耐热性还是长期耐热性均显著劣化的问题。

专利文献3中公开了一种树脂组合物，其在芳香族聚碳酸酯树脂中含有聚有机硅氧烷-丙烯酸系复合橡胶。但是，该芳香族聚碳酸酯树脂组合物虽然初期低温冲击特性改善，但存在长期高温老化后的低温冲击特性显著劣化的问题。

专利文献4中公开了一种树脂组合物，其在含有聚碳酸酯-聚有机硅氧烷共聚物的聚酯及芳香族聚碳酸酯的树脂组合物中含有聚有机硅氧烷-丙烯酸系复合橡胶。但是，使用了聚酯的聚碳酸酯树脂组合物与不使用聚酯的组合物相比，存在低温冲击特性显著劣化的问题。此外，虽然记载了聚碳酸酯-聚有机硅氧烷共聚物的优选有机硅氧烷结构单元的平均重复数n为40～60，但该聚碳酸酯-聚有机硅氧烷共聚物的低温冲击特性不充分，对长期高温老化后的低温冲击特性也没有进行研究。

专利文献5中公开了一种树脂组合物，其在含有聚碳酸酯-聚有机硅氧烷共聚物的聚碳酸酯的树脂组合物中含有聚有机硅氧烷-丙烯酸系复合橡胶。虽然没有记载优选的有机硅氧烷结构单元的平均重复数，但实施例中包含了平均重复数n为30的例子。但是，对该聚碳酸酯-聚有机硅氧烷共聚物的长期高温老化后的低温冲击特性没有进行研究，低温冲击特性存在进一步改善的余地。

综上所述，就含有PC-POS共聚物的现有的聚碳酸酯树脂组合物而言，其长期高温老化后的低温冲击特性降低，无法获得高温老化后的低温冲击强度优异的树脂组合物。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-86653号公报

专利文献2：日本特开2009-7487号公报

专利文献3：日本特开2008-101117号公报

专利文献4：日本特开2005-126711号公报

专利文献5：日本特开2000-191897号公报

发明内容

发明要解决的课题

含有PC-POS共聚物的聚碳酸酯系树脂组合物虽然低温环境下的耐冲击性优异，但存在在长期高温老化后该性能降低的问题。

本发明的目的在于，提供具有长期高温老化后也维持PC-POS共聚物所具有的低温冲击特性的聚碳酸酯系树脂组合物、及将该树脂组合物成型而成的成型品、以及包含该成型品的汽车用电流断路器结构部件。

用于解决课题的手段

本发明人等发现，通过在具有特定的有机硅氧烷结构单元的重复数的聚碳酸酯-聚有机硅氧烷共聚物中配合聚有机硅氧烷-丙烯酸系复合橡胶，从而能够实现上述目的，从而完成了本发明。

即，本发明如下所述。