[发明专利]安全气囊用涂层织物及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用安全气囊中使用的涂层织物，进一步详细地，本发明涉及一种安全气囊用涂层织物，其耐热性优异、可以防止由涂布面之间接触而引起的粘连性(ブロッキング性)。

背景技术

汽车用安全气囊在碰撞时，受到撞击后传感器开始工作，使之产生高温、高压的气体，通过该气体，使安全气囊瞬间膨胀，从而以在碰撞时保护乘客的脸、头的前部等人体为目的而使用。近年，作为一种安全装备广泛地普及，不仅是驾驶席、乘客席，就连膝部气囊、侧面气囊、帘式安全气囊等的实用化都正在推进，以多种安全气囊为标准装备的汽车正在增加。

随着搭载有安全气囊的部位以及数量的增加，安全气囊系统的进一步轻量化、小型化的要求变高，从而系统的各部件是以小型化、轻量化为目标而设计。在这种背景下，也正在研讨通过气囊容量的降低、或因使用的基布的无涂层化而对安全气囊的袋体进行轻量化。

虽然使安全气囊膨胀的气体发生器有若干种类型，但就可小型轻量化的观点而言，近年来烟火式气体发生器的使用正在急剧地增长。但是，烟火式气体发生器具有由气体发生剂产生的不完全燃烧成分或因火药燃烧残渣造成的悬浮微粒子多的特征，倾向于对安全气囊造成大的热影响。当然要求安全气囊本身所使用基布有高耐热性，特别是要求承受热负荷的气体发生器安装口中使用的耐热补强布具有高耐热性。

以往，补强布一直使用剪裁气囊本体布料后的边角料，但因本体布料的轻量化的进行，而造成本身布料的耐热性下降，所以为补足这点而导致有必要增加补强布的使用件数。考虑到因补强布的件数增加，而造成缝制复杂的观点和结果造成安全气囊本身的质量增大的观点，要求即使减少使用件数也能承受热损伤的基布。

以往，为了能承受从气体发生器瞬间喷出的高温气体，而一直使用使织物上附着有60～120g/m²的氯丁二烯橡胶或硅酮橡胶等耐热性弹性体的涂层织物。进一步地，也在研究探讨将弹性体树脂分多次地将涂布液涂布多层，并且换算为弹性体树脂总涂布量为100～400g/m²的安全气囊用基布(例如，参考专利文献1)。

但是，因该涂层织物的涂布量非常大，所以虽然耐热性优异，但涂层织物总体的质量增大，就轻量化的观点而言不理想。此外，涂布层也变硬，就收纳性的观点而言不理想。此外，在涂布量多的情况下，具有因涂布面之间的接触而造成的粘附性增大的问题。

另一方面，正在研究探讨使用轻量性以及收纳性优异的无涂层安全气囊基布，从而不会发生由于从气体发生器产生的高温的雾气而导致的穿孔的安全气囊基布以及安全气囊(例如，参考专利文献2)。

具体地说，公开了：使用因使用扁平剖面的单丝，且总纤度为400～700dtex的合成纤维复丝的防融性试验中，试验片的穿孔为2级以上的、防融性优异的织物。所述防融性试验是将试样放置于350℃的烙铁(熱コテ)上进行评价。然而，该评价方法的话，实际上与使用了高温气体的气体发生器的安全气囊的评价结果相比，是将具有高温的热物体长时间地接触布帛，具有不能明确地显示耐热性能是否良好的问题。因此，因使用差异化不足的评价法以设计安全气囊用基布，所以通过专利文献2而获得的安全气囊用基布就耐热性的观点而言并不能说足够了。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2008-2003号公报

专利文献2：特開2003-171843号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的是提供一种安全气囊用涂层织物，其具有足以在补强布中使用的高耐热性，即使以60g/m²以下的涂布量，也具有可以在更高热负荷的气体发生器安装口中使用的耐热性，同时可以防止由涂布面之间接触而引起的粘连性。

解决问题的方法

可以解决上述课题的本发明的安全气囊用涂层织物由以下的构成形成。

即，本发明是一种安全气囊用涂层织物，其特征在于，在合成纤维制织物的至少单面上，涂布弹性体树脂而形成的安全气囊用涂层织物，该弹性体树脂的涂布量为25～60g/m²，织物表面的头顶部中的经纱和纬纱的平均树脂厚度为8μm～45μm，树脂层的表面上存在的直径30μm以上的气泡的数量为100个/cm²以上。

此外，弹性体树脂为加成聚合型的无溶剂硅酮的安全气囊用涂层织物。