[发明专利]带有解耦器和不带解耦器的螺栓贯穿的液压悬置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年9月17日递交的美国专利申请第14/028606号的优先权，以及2012年9月19日递交的美国临时申请第61/702828号的权益。上述申请的全部公开内容通过引用合并于此。

技术领域

本公开涉及用于联接车辆部件的螺栓贯穿(bolt through)的液压悬置。

背景技术

本部分提供与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

阻尼悬置通常被用于联接车辆的两个部件同时减缓部件之间的振动。阻尼悬置可被用于汽车发动机悬置，副车架悬置和车身悬置。

为限制两个部件之间的振动运动，阻尼悬置可包括两个独立的悬置组件。例如，阻尼悬置可包括弹性悬置构件和液压悬置构件。弹性悬置构件可被设置在车辆的两个部件之间。液压悬置构件可与弹性悬置构件联接，使得部件之一被设置在它们之间。弹性悬置构件吸收在第一部件和第二部件之间偏移的振动。此外，弹性悬置构件在液压悬置构件上施加负载，该负载在两个腔室之间推动流体以减缓由部件施加的振动。

发明内容

本部分提供本公开的大致总结，并不是对其全部范围或其所有特征的全面公开。

一种用于联接车辆中的第一部件和第二部件的液压悬置，可包括第一弹性构件、第二弹性构件、内管组件、内环和通道-解耦器组件(track-decoupler assembly)。

所述第一弹性构件限定第一腔室的第一部分，并且所述第二弹性构件限定所述第一腔室的第二部分并限定第二腔室。所述第二弹性构件抵靠所述第一弹性构件，以限定所述第一腔室，所述第一腔室和所述第二腔室以液体密封的方式保持流体。

所述内管组件限定用于接纳螺栓的开口。所述第一弹性构件和所述第二弹性构件被结合到所述内管组件的外表面。所述内环可在所述第一腔室和所述第二腔室之间的位置被固定地联接到所述内管组件。所述第二弹性构件可被结合到所述内环的外表面。

所述通道-解耦器组件可被固定地设置在所述内环内。所述通道-解耦器组件可包括壳体构件、解耦器帽和解耦器环。所述壳体构件限定以蜿蜒的方式沿着所述壳体构件的外表面的流体通道(fluid-track)。所述流体通道流体地联接所述第一腔室和所述第二腔室。所述解耦器环可被容纳在所述壳体构件内，并且所述解耦器帽被固定地设置在所述壳体构件内以保持所述解耦器环。所述解耦器环可被布置在所述解耦器帽和所述壳体构件的底表面之间，并在所述解耦器帽和所述壳体构件的底表面之间自由移动。当所述解耦器环抵靠所述壳体构件的底表面或所述解耦器帽时，流体通过所述流体通道在所述第一腔室和所述第二腔室之间流动。

在所述悬置的一个特征中，所述解耦器环可隔离振幅小于或等于预定振幅的振动，并且所述流体通道可减缓振幅大于所述预定振幅的振动。

在另一形式中，本公开提供一种用于联接车辆中的第一部件和第二部件的液压悬置，包括：第一弹性构件、第二弹性构件、内管组件、内环和环形构件。

所述第一弹性构件限定第一腔室的第一部分，并且所述第二弹性构件限定所述第一腔室的第二部分并限定第二腔室。所述第二弹性构件抵靠所述第一弹性构件以限定所述第一腔室，并且所述第一腔室和所述第二腔室以液体密封的方式保持流体。

所述内管组件限定用于接纳螺栓的开口。所述第一弹性构件和所述第二弹性构件被结合到所述内管组件的外表面。所述内环可在所述第一腔室和所述第二腔室之间的位置被固定地联接到所述内管组件。所述第二弹性构件可被结合到所述内环的外表面。

所述环形构件可被固定地设置在所述内环内并可具有流体通道，该流体通道被限定为以蜿蜒的方式沿着所述环形构件的外表面。所述流体通道可流体地联接所述第一腔室和所述第二腔室。所述环形构件通过所述流体通道在所述第一腔室和所述第二腔室之间推动流体，以减缓所述车辆的第一部件和第二部件之间的振动。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能的实现方式的例示目的，并且非意在限制本公开的范围。

图1是根据本公开的设置在两个车辆部件之间的液压悬置的立体图；

图2是根据本公开的第一实施例的液压悬置的立体图；

图3是根据本公开的图2的液压悬置的剖视图；

图4是设置在如在图3的放大部3中提供的液压悬置内的内环和通道-解耦器组件的放大图；

图5是根据本公开的第一实施例的内环和通道-解耦器组件的剖视图；

图6是根据本公开的第一实施例的内环和通道-解耦器组件的分解视图；