[发明专利]界面空气过滤器及组件

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于内燃机的空气过滤器的界面及壳体。

背景技术

历来，空气过滤器的主要作用是减少通常可能进入内燃机的颗粒物质的数量。即使是很小的研磨颗粒，仍可能造成内燃机的严重损坏，造成昂贵的修理费用。

实践中，未过滤的空气被引导通过过滤器，过滤器通常选自具有捕获特定尺寸范围粒子能力的材料。接着空气离开过滤器并被引导进入引擎中。

实际中隐含了多种类型的过滤器。有些是干燥过滤器而另一些过滤器利用油液来吸收颗粒。过滤器的几何形状也各不相同，可在不影响过滤器的尺寸的条件下增加过滤器的表面积。

然而，在所有的这些开发中，过滤器通常非常靠近内燃机设置。导致进入过滤器中的空气被引导进入车辆的引擎室中。因为引擎会散发出热量，使得吸入引擎中的空气变得比外部环境中的空气更热。

已发现，若吸入空气的温度低于引擎室中的温度，可提升引擎的效率。这种现象已由许多人应用理想气体方程证实。

根据该方程式，温度和气体体积是直接相关的。随着温度的下降，气体体积的减小，从而导致气体密度的增加。

就内燃机而言，增加的气体密度提供了更多的氧与烃类燃料混合，从而使燃料的燃烧更为充分。

因而产生了很多方法以减少吸入气体的温度。由于过滤器系统与引擎紧密相关，给这些方法的实施带来挑战。

其中的一种方法是将空气过滤器组件与引擎室的其余部分分离开来。这通常使用隔离方法来实现，例如：采用环绕空气过滤器的侧壁或盒型外壳。图1中示出了这样的外壳。过滤装置10具有壳体15及环绕过滤器的盖体29。气体通过输入开口20进入壳体。一旦气体被过滤后，气体通过壳体被导入至进气管25，接着进入引擎。

在这种示例性的结构中，通道23为组成盖体的一部分，以使气流集中进入进气管25。其他组件可与进气管相接，如通过使管体穿过壳体的侧壁或外壁，并且使管体在与空气过滤器连接之前延伸进入壳体。在这些情形下成本通常较低，但也使得热量通过进气管与壳体间的界面传递。

该方法需要用到螺钉27及其他部件，例如用分开的侧壁来形成外壳。此外，显而易见的是，在被侧壁及螺钉密封前，必须将过滤器安装到外壳内。这过程需要耗费时间和精力，并且降低了安装及维护过滤器系统的效率。

图2示出了另一种类型壳体的组件。此过滤器组件30具有通过壳体40而与引擎室分离的过滤器35，与图1中示出的情形不同的是，图2中的壳体40不是完全封闭的。而该组件不需要如图1中的系统那样多的工作来安装及维护，在将过滤器与引擎热量隔离方面，图2中组件的隔离效果不如图1，其效果不佳是由于局部封闭引起的。车辆的引擎罩覆盖在过滤器组件的顶部。这种连接方式不如完全封闭式结构有效。

这种结构也要求进气管45延伸进入壳体并与过滤器35连接，从而允许热量通过输入点而输入。

现在参考图3，进气管50通过连接点60连接至过滤器55。对于空气过滤器设置在壳体内的系统，这是一种典型的结构。这种结构需要将进气管与壳体相接。

进气管与壳体间的这种连接在图4中也是很明显的。在图4中，进气管65延伸穿过壳体70。交叉点的位置允许热量进行传递。即使进气管65连接到过滤器80，热量仍会进入组件。

很明显的是，在各个图中的管体的弯曲部位产生紊流，从而降低空气流至引擎的效率。

因此需要开发一种用于过滤环境空气的界面空气过滤器壳体，使壳体安装简便及维护简易的同时，降低进气管与壳体间的热消散。

发明内容

根据本发明，提供一种用于内燃机的界面空气过滤器。该界面空气过滤器具有空气过滤器，空气过滤器具有封闭端、开口端及缩径管接头。缩径管接头的第一端具有第一接合构件，第一接合构件具有外部圆周及外表面，缩径管接头的第二端具有第二接合构件，第二接合构件具有外部圆周，第二接合构件的外部圆周的直径小于第一接合构件的外部圆周的直径，且第二接合构件具有内表面。缩径管接头的第一端连接到空气过滤器的开口端。

第一接合构件的外表面适于连接壳体，接着将过滤器设置在壳体内。

第二接合构件的内表面适于与进气管的外表面连接，从而空气能穿过壳体，接着通过空气过滤器并进入进气管。

附图说明

本发明总体上参照以下附图，其中：

图1是具有封闭式壳体的空气过滤器组件的主视图；

图2是具有开放式壳体的空气过滤器组件的主视图；

图3是具有开放式壳体的另一空气过滤器组件的主视图；