[发明专利]用于车辆变速器的双干片式离合器及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆动力传动系，更具体地，涉及用于车辆变速器的干片式离合器，其具有改善的刚度、强度和热容量的组合，而没有增加所述干片式离合器的安装空间要求。

背景技术

干片式离合器使用在手动和自动车辆变速器内，以便于从静止发动以及在换档时将变速器与发动机分离。特别地，当发动时，热量将在彼此接触的滑动表面中产生，因为扭矩在从分离状态到完全接合状态的过渡期间被传递。此热量由于彼此接触的部件的温度升高而被吸收。此热量然后以较慢的方式传递且散发到环境中。由于这种较慢的散热，所以需要相当大的质量来吸收所生成的热量，同时维持有限的温度升高。因此，干片式离合器较重。这要求刚性且强大的悬挂，以承载干片式离合器。此外，干片式离合器是庞大的，这可能导致与可用安装空间(特别是轴向方向上的安装空间)的冲突。

干片式离合器包括旋转地连接到发动机的初级侧(也称为主动侧或输入侧)和旋转地连接到变速器输入轴的次级侧(也称为从动侧或输出侧)。为便于换档，也称为从动盘的次级侧具有低惯性。因此，热质量被分配给离合器的初级侧。初级侧具有被称为压力板的轴向可移动的离合器盘，所述压力板能够可旋择地夹紧和释放从动盘，以使离合器接合和分离。

一般地，初级侧固定到原动机，例如固定到发动机飞轮。在如何使用飞轮方面，存在两种基本类型的初级侧构造。最通用的是如下构造：其中，发动机飞轮具有面向从动盘的摩擦表面，并因此是离合器的一个功能部分。所述压力板位于从动盘的另一侧。DE 10304502A1 中示出了这种布置结构的一个实例。飞轮的质量不仅用于平衡发动机扭矩波动，而且能够吸收离合器中生成的热量。

较不通用但还算常见是如下的初级侧构造：其中，发动机飞轮不具有除了将离合器悬挂到发动机曲轴且从所述发动机曲轴传输扭矩之外的其他用途。而是，压力板面向飞轮和曲轴端。在下文中，将把这称为“倒转构造”。在DE 10220205A1中可找到带有倒转构造的离合器的一个实例。在通向发动机曲轴的连接件是金属板件时，常常使用倒转构造的离合器。这在用于双离合变速器的干片式离合器中也是常见的，例如DE 10018646A1中所示。

一般地，当飞轮上不存在离合器摩擦表面时，需要更大的轴向空间。这可能导致相互冲突的要求之间的折中。一方面，必须存在用于压力板的足够的热质量。另一方面，飞轮或携载该离合器的相应部件需要有足够的强度和刚度。

因此，对于如下的、倒转构造的轴向紧凑的干片式离合器存在着需求：该干片式离合器能够实现压力板的高的热质量以及将离合器的初级侧连接到发动机曲轴的装置的、高的强度和刚度。本发明的目的是提供一种解决了上述问题的改善的、倒转构造的干片式离合器。

发明内容

已通过根据本发明的干片式离合器和车辆变速器解决了上述问题。

根据优选实施例，本发明涉及车辆变速器中的倒转构造的干片式离合器。在下文中，将把干片式离合器称为“离合器”。离合器包括离合器结构，该离合器结构具有以驱动方式连接到原动机的连接装置。压力板被旋转地固定且能够相对于离合器结构轴向移位。从动盘连接到传动轴且位于离合器结构和压力板之间。离合器还包括致动器装置，该致动器装置被布置为使压力板在接合状态和分离状态之间移位，在所述接合状态，从动盘被夹紧在离合器结构和压力板之间，而在所述分离状态，从动盘能够相对于离合器结构旋转。致动器装置可包括用于致动该离合器的任何适当的装置，例如液压缸或气压缸或电动马达。

所述连接装置在多个角位置处设有延伸到与压力板面对的径向表面内的中空部分或凹部。压力板在与连接装置面对的径向表面内具有相应的轴向延伸的突起，在分离状态下，所述突起至少部分地轴向延伸到中空部分内。相应的中空部分和突起的位置使得获得了组成部件的旋转平衡。对于单独的中空部分和突起，这要求各个部件内的两个或更多个这样的特征。

根据一个实例，所述中空部分可轴向至少部分地延伸穿过所述连接装置。替代地，所述中空部分可轴向完全穿过所述连接装置延伸。

所述突起具有圆形或椭圆形横截面且可围绕压力板的径向表面等距地分布。替代地，所述突起具有矩形、三角形或梯形横截面。突起可布置为在旋转轴线的两个相反侧且距此轴线相同的半径处的两个相同的突起。替代地，多个突起可围绕压力板的表面等距地分布。突起可具有相同或不同的尺寸，且布置在相同或不同的半径处。

所述突起也可具有蜂窝状横截面，其中上述突起可提供为在压力板的其与连接装置面对的环形部分上的图案。