[发明专利]用于空气调节系统中的局部再循环的三门结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年8月28日提交的美国实用专利申请No.14/011,895的优先权以及2012年8月30日提交的美国临时申请No.61/694,946的权益。上述申请的全部公开内容通过引用纳入此文。

技术领域

本公开涉及一种车辆加热、通风和空气调节(HVAC)系统。更具体地，本公开涉及一种用于HVAC系统中的局部再循环的三门结构。

背景技术

该部分提供了与本公开内容相关的背景信息，但不一定是现有技术。

车辆已知包含HVAC系统以提高车辆车厢中的乘客的舒适度。HVAC系统使用加热型热交换器和/或冷却型热交换器加热和冷却经由HVAC系统所吹送的空气。加热型热交换典型地使用发动机冷却剂作为用于加热空气的热源。冷却型热交换器典型地是蒸发器，该蒸发器作为由车辆的发动机提供动力的车辆中的空气调节系统的一部分。经由HVAC系统吹送的空气是来自于车辆外部的空气、车辆的车厢内部的空气或者车辆外部的空气和车辆的车厢内部的空气的组合。经由HVAC系统吹送的空气被调节(被加热/被冷却)并且然后经由一个或多个通风出口被引导到车辆的车厢中。

虽然这些车辆HVAC系统已经用于意图的目的工作，但是还是存在一些缺陷。例如，这些HVAC系统典型地包括外部空气吸入口，经由该外部空气吸入口来自车辆外部的空气进入HVAC系统。这些HVAC系统典型地也包括内部空气吸入口，经由该内部空气吸入口，来自于车辆内部的空气进入HVAC系统。在来自外部空气吸入口的空气和来自内部空气吸入口的空气混合的“混合”构造中，外部空气吸入口和内部空气吸入口都被打开。

当前的典型空气吸入系统的一个缺点是用于来自车辆外部的空气和来自车辆内部的空气的双吸入系统所需要的封装尺寸。另外，当前系统典型地只允许三个特定的控制模式或吸入模式。这三个模式是只使用来自车辆外部的空气的新鲜模式，来自车辆外部的空气和来自车辆内部的空气都被使用的局部再循环模式，以及只有车辆内部的空气被使用的再循环模式。在来自车辆外部的空气和来自车辆内部的空气都被使用的局部再循环模式期间，存在如下的问题：来自车辆外部的空气能够通过旁通(绕过)HAVC系统进入车厢。

发明内容

本部分提供本公开的大致概述，并且不是该公开的全部范围或全部特征的全面公开。

本公开提供上述缺点的解决方案，尤其是旁通缺点。本公开使用三个门以解决这些缺点。这三个门允许在较小封装尺寸下实现局部再循环模式的功能。另外，三个门不只是提供新鲜模式、局部再循环模式和再循环模式，三个门构思还提供RAM空气控制以及可变局部再循环模式，该RAM空气控制是随着车辆速度增加而维持空气流量的可变新鲜构思。

在使用三个门和相关的联动装置设计的情况下，本公开可以允许使用多个模式，这些模式在增加RAM空气控制功能的情况下包括新鲜模式、局部再循环模式、再循环模式。RAM空气控制允许在门从新鲜模式移动到关闭位置时增加用户的选择范围。三个门系统允许用户控制新鲜空气量和再循环空气量，同时防止新鲜空气旁通(绕过)鼓风机，并且因此旁通整个HVAC系统。

从在本文中提供的说明，其他领域的应用将变得明显。在该概述中的说明和特定示例仅仅为了示例说明的目的，并且不试图限定本公开的范围。

附图说明

在本文中描述的附图仅仅是为了对所选择的实施例示例说明的目的，并且不是针对所有可能的实施方式，并且不试图限定本公开的范围。

图1是在附图中示意性示出的具有HVAC系统的车辆的侧视图；

图2是图1的HVAC系统的鼓风机单元的剖视图；

图3是图2的HVAC系统的鼓风机单元的剖视图；

图4是图2的HVAC系统的鼓风机单元的分解视图；

图5是示出为处于“新鲜空气”位置的图2的HVAC系统的鼓风机单元和车辆的车厢的示意图；

图6是示出为处于“再循环空气”位置的图2的HVAC系统的鼓风机单元和车辆的车厢的示意图；

图7是示出为处于“混合”位置的图2的HVAC系统的鼓风机单元和车辆的车厢的示意图；以及

图8是示出HVAC系统的门的相对于彼此的移动的视图。

具体实施方式

以下的说明性质上仅仅是示例性的，并且不旨在限定本公开、本申请和用途。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记指示类似或相应的部件和特征。