[发明专利]涡轮压缩机和涡轮冷冻机

说明书

技术领域

本发明涉及涡轮压缩机和涡轮冷冻机。

本申请基于2012年8月28日在日本申请的日本特愿2012-187742号而主张优先权，将其内容引用于此。

背景技术

一直以来，作为适用于涡轮冷冻机等的涡轮压缩机，已知具备如下部件的涡轮压缩机：外壳，容纳润滑油；作为齿轮部件的大径齿轮，容纳于该外壳内，通过旋转而供给润滑油；以及除雾器(demister)，在外壳内配置于大径齿轮的上方，设有与外壳的外部连通的吸气口，捕捉由于大径齿轮的旋转而蹭上来的润滑油并使该润滑油返回至外壳的下方(例如，参照专利文献1)。

在这样的涡轮压缩机中，除雾器的吸气口经由均压管而连接至压力比外壳的内部更低的空间，抑制外壳内部的压力的上升。另外，在外壳内，由于通过齿轮部件的旋转而蹭上来的润滑油而产生油烟。因此，除雾器，在从吸气口吸入外壳内的空气时，捕捉混入空气中的润滑油并使该润滑油返回至外壳的下方，由此，防止润滑油排出至外壳的外部。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2011-26960号公报。

发明内容

发明要解决的课题

然而，在如上所述的涡轮压缩机中，存在这样的可能性：到达除雾器的润滑油量多，未能由除雾器完全地捕捉润滑油，润滑油排出至外壳的外部。

如果润滑油排出至外壳的外部，则产生油逐渐地消失的现象(油升)，并且，例如积存于连接至涡轮压缩机的凝结器或蒸发器等，导致这些热交换器的性能的下降。

本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于，提供能够有效地抑制润滑油的排出的涡轮压缩机和涡轮冷冻机。

用于解决课题的方案

本发明的第一方式，是具有如下部件的涡轮压缩机：压缩级，其具备旋转的叶轮；框体，其具备容纳润滑油并容纳将旋转力传递至所述叶轮的齿轮部件的第1空间、和气氛气压比所述第1空间更低的第2空间以及使该第2空间与所述压缩级的吸气侧连通的间隙；均压管，其使气体从所述第1空间朝向所述第2空间流通；以及油分离装置，其在所述第2空间中将所述气体所含有的所述润滑油分离。

在本发明的第一方式中，在第2空间中设置油分离装置，由此，在从容纳润滑油的第1空间经由均压管而流入的气体从框体的间隙漏出至压缩级的吸气侧之前，能够将该气体所含有的润滑油分离。因此，未将润滑油排出至框体的外部。

本发明的第二方式，在第一方式中，所述油分离装置具有：罩部件，包围所述间隙而设置，形成有所述气体的吸入口；和除雾器，捕捉从所述吸入口吸入的所述气体所含有的所述润滑油。

在本发明的第二方式中，由罩部件包围框体的间隙，经由均压管而流入的气体不直接从间隙漏出，在罩部件的吸入口设有除雾器，能够在通过除雾器而除掉润滑油之后使气体从间隙漏出。

本发明的第三方式，在第二方式中，所述第2空间具有环状，所述吸入口在所述第2空间中相对于所述均压管的连通开口而配置于隔着所述环形状的中心的相反侧。

在本发明的第三方式中，罩部件的吸入口相对于均压管的连通开口而位于相反侧，因而能够延长经由均压管而流入的气体到达吸入口为止的流通路径。这样，使第2空间中的气体的流通路径尽量绕远，由此，即使在该流通过程中，也能够除掉气体所含有的润滑油。

本发明的第四方式，在第二或第三方式中，所述吸入口在所述第2空间中相对于所述均压管的连通开口而反向配置。

在本发明的第四方式中，相对于均压管的连通开口，罩部件的吸入口成为反向，因而在经由均压管而流入的气体到达吸入口时，流动方向急剧地弯曲而成为反方向。这样，使流入第2空间的气体的流动方向急剧地弯曲，由此，即使在到达吸入口时，也能够除掉气体所含有的润滑油。

本发明的第五方式，在第二至第四的任一个方式中，所述吸入口在所述第2空间中朝向下方配置。

在本发明的第五方式中，能够使由除雾器捕捉的润滑油由于自重而从朝向下方的吸入口滴下至罩部件的外部。因此，能够防止所捕捉的润滑油积存于罩部件中。

本发明的第六方式，在第一至第五的任一个方式中，具有回油装置，该回油装置将在所述第2空间中分离的所述润滑油送回至所述第1空间。

在本发明的第六方式中，将在第2空间中从气体分离的润滑油送回至第1空间，由此，能够防止第1空间中的润滑油的液面下降。

本发明的第七方式，在第六方式中，所述回油装置具有喷射器。

在本发明的第七方式中，能够由喷射器将在第2空间中从气体分离的润滑油送回至第1空间。