[发明专利]具备内衬层的充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具备内衬层的充气轮胎。

背景技术

近年来，出于对车的低油耗化的较强的社会要求，谋求着轮胎的轻量化。即使在轮胎部件中，对于配置于轮胎半径方向的内侧、具有降低空气从充气轮胎内部向外部的泄露量(空气透过量)、提高耐透气性作用的内衬层，也逐渐进行着轻量化等。

现在，作为内衬层用橡胶组合物，通过使用含有70～100质量％的丁基橡胶和30～0质量％的天然橡胶的丁基系橡胶，从而提高轮胎的耐透气性。此外，丁基系橡胶除了丁烯以外，还有约1质量％的异戊二烯，其与硫、硫化促进剂、氧化锌相结合，能够与邻接橡胶共交联。上述丁基系橡胶以通常的配比计，对于轿车用轮胎需要为0.6～1.0mm的厚度，对于卡车和公共汽车用轮胎需要1.0～2.0mm左右的厚度。

因此，为了谋求轮胎的轻量化，提出了将耐透气性比丁基系橡胶优异、可使内衬层的厚度变薄的热塑性弹性体用于内衬层。然而，以比丁基系橡胶薄的厚度显示较高的耐透气性的热塑性弹性体，与邻接于内衬层的隔离胶、胎体橡胶的硫化粘接力，比丁基系橡胶差。若内衬层的硫化粘接力低，则产生进入空气(air-in)的现象，即在内衬层和隔离层或胎体之间混入空气、出现很多小气泡。该现象由于在轮胎的内侧存在小的斑状花纹，因此存在给使用者带来外观差的印象的问题。进而，在行驶中，空气成为起点，内衬层与隔离层或胎体剥离，因而有时内衬层产生龟裂、轮胎内压降低。而且，最坏的情况下，轮胎可能会产生爆炸。

专利文献1(日本特开平9-165469号公报)中提出了一种充气轮胎，通过使用空气透过率低的尼龙形成内衬层，从而能够提高内衬层和轮胎内部或形成胎体层的橡胶组合物的粘接性。然而，该技术中，为了形成尼龙薄膜层，需要在对尼龙薄膜进行RFL处理后，对由橡胶组合物形成的橡胶糊进行粘接，存在工序繁杂的问题。

另外，充气轮胎的内衬层部在车辆行驶时易产生发热。在高温条件下，有可能刚性降低，操纵稳定性劣化。因此，从安全性的方面来看，要求能够提高操纵稳定性的内衬层。

专利文献2(日本特开2011-057940号公报)中提出了一种比赛用轮胎，其通过将相对于100质量份橡胶成分含有30～110质量份的炭黑的橡胶组合物用于内衬层，从而能够提高驾驶稳定性。然而，在该技术中，对于长时间连续使用时的耐透气性能还有进一步研究的余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开平9-165469号公报

专利文献2:日本特开2011-057940号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于，提供一种充气轮胎，其具备充分具有与邻接的部件的未硫化粘着性和硫化粘接性、且空气阻断性优异的内衬层，并且，具有优异的抓地性能和驾驶稳定性。

用于解决问题的方法

本发明为具备由聚合物片形成的内衬层的充气轮胎，聚合物片由聚合物组合物形成。聚合物组合物的聚合物成分含有5质量％以上40质量％以下的苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物，以及60质量％以上95质量％以下的选自由天然橡胶、异戊二烯橡胶和丁基橡胶所组成组中的至少1种橡胶成分。相对于聚合物成分100质量份，聚合物组合物含有0.1质量份以上5质量份以下的硫。聚合物片的厚度为1.6mm以上4.0mm以下。充气轮胎的胎面由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物相对于含有50质量％以上的苯乙烯·丁二烯橡胶的橡胶成分100质量份，含有60质量份以上200质量份以下的炭黑。

本发明为具备由聚合物层积体形成的内衬层的充气轮胎，聚合物层积体具备第1层和第2层。第1层由聚合物组合物形成。聚合物组合物的聚合物成分含有5质量％以上40质量％以下的苯乙烯-异丁烯-苯乙烯三嵌段共聚物，以及60质量％以上95质量％以下的选自由天然橡胶、异戊二烯橡胶和丁基橡胶所组成组中的至少1种橡胶成分。相对于聚合物成分100质量份，聚合物组合物含有0.1质量份以上5质量份以下的硫。第2层含有热塑性树脂组合物，所述热塑性树脂组合物相对于热塑性弹性体100质量份，含有0.1质量份以上5质量份以下的硫。聚合物层积体的厚度为1.6mm以上4.0mm以下。充气轮胎的胎面由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物相对于含有50质量％以上的苯乙烯·丁二烯橡胶的橡胶成分100质量份，含有60质量份以上200质量份以下的炭黑。