[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油组合物，详细地，涉及在汽车等的缓冲器中使用的润滑油组合物。

背景技术

缓冲器（减震器）设置在轿车的车身和轮胎之间，具有缓和由路面的凹凸导致的车身的振动、或急加速/急刹车时发生的摇晃等的作用。另外，与垂直设置相比，在倾斜设置的情况下乘坐的感觉优异，因此通常的减震器倾斜地被安装。因此，由于由减震器的伸缩产生的弯曲力矩，导致大的横向力施加在减震器上。为了在该横向力施加的状态时使减震器的伸缩运动变得顺畅，对于缓冲器油（减震器液：SAF），要求轴承（导套）的低摩擦力化、耐磨性的提高。

针对这样的要求，例如提出了一种缓冲器用油压工作介质组合物，其含有（a）基础油、（b）选自磷酸酯、亚磷酸酯和磷酸酯胺盐中的至少1种化合物、和（c）烷醇胺（参照专利文献1）。另外，提出了一种主动悬架用流体组合物，其在润滑油基础油中以规定量含有（A）亚磷酸酯、（B）脂肪族胺系油性剂、和（C）脂肪酸、环烷酸或它们的酯或它们的混合物作为必须成分（参照专利文献2）。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开平5-255683号公报

[专利文献2]日本特开2000-192067号公报。

发明内容

另一方面，减震器的轴承（导套）为铜系的物质是主流。因此，一般地，以铜的导套为目标来开发缓冲器油。但是，导套中也有铁系的导套，该情况下，必须开发铁系用的缓冲器油。因此，这样的区分使用是繁杂的，期望以1种缓冲器油而能够适用于铜系和铁系的2种导套。

但是，即使利用专利文献1、2中记载的缓冲器油，也难以对于铜系和铁系的2种导套兼顾润滑性。进而，为了提高对于金属的润滑性，而将极压剂、油性剂添加到基础油中时，一般地，热稳定性恶化。

本发明的目的是提供对于铁系和铜系这两类金属，润滑性优异、热稳定性也优异的润滑油组合物。

本发明人等进行了努力研究，结果发现某种磷系极压剂（例如亚磷酸氢二月桂基酯）可提高对于铁系和铜系这两类金属的润滑性。另一方面，也可知该添加剂的热稳定性差，易于产生油泥。因此进而进行研究，结果发现通过将硫系抗氧化剂和聚烯基琥珀酰亚胺与上述磷系极压剂合用，可以维持润滑性，同时使热稳定性（抗油泥性）提高。本发明是基于这样的知识而完成的发明。

即，本发明提供以下这样的润滑油组合物。

〔1〕润滑油组合物，其特征在于，在基础油中配混了下述（A）成分、（B）成分和（C）成分，

（A）亚磷酸氢二烷基酯

（B）硫系抗氧化剂

（C）聚烯基琥珀酰亚胺。

〔2〕根据上述〔1〕所述的润滑油组合物，其特征在于，上述（A）成分由下述式（1）所示，

[化1]

（R¹和R²独立地是碳原子数为8以上且16以下的烷基。）。

〔3〕根据上述〔2〕所述的润滑油组合物，其特征在于，上式（1）的化合物为亚磷酸氢二月桂基酯。

〔4〕根据上述〔1〕～〔3〕的任一项所述的润滑油组合物，其特征在于，上述（B）成分由下述式（2）表示，

[化2]

（R³、R⁴、R⁹和R¹⁰各自独立地为烷基，R⁵、R⁶、R⁷和R⁸各自独立地为亚烷基。）。

〔5〕根据上述〔4〕所述的润滑油组合物，其特征在于，上式（2）中的R³、R⁴、R⁹和R¹⁰为叔丁基。

〔6〕根据上述〔4〕或〔5〕所述的润滑油组合物，其特征在于，上式（2）中的R⁵和R⁸为亚乙基。

〔7〕根据上述〔4〕～〔6〕的任一项所述的润滑油组合物，其特征在于，上式（2）中的R⁶和R⁷为亚乙基。

〔8〕根据上述〔1〕～〔7〕的任一项所述的润滑油组合物，其特征在于，上述（C）成分为聚丁烯基琥珀酰亚胺。

〔9〕根据上述〔1〕～〔8〕的任一项所述的润滑油组合物，其特征在于，用于缓冲器。