[发明专利]电池组和电动车

说明书

技术领域

本公开涉及能够用于电动助力自行车、电动摩托车等的电源的电池组以及使用该电池组的电动车。

背景技术

电动助力自行车是其由电动机进行输入辅助的自行车。电动摩托车可通过仅使用电动机行驶。电池组用作电动机的电源。例如，使用掺杂或不掺杂锂离子的锂离子二次电池被用作电池组。在电动助力自行车的情况下，电动机附接到底座或踏板的类似装置。

当电池组被充电时，电池组首先从自行车移除，且使用用户的电源和专用电池充电器对电池组充电。因此，在电动助力自行车的电池组的情况下，经常进行移除、运输和附接电池组的操作。此外，在电动助力自行车的情况下，所需的电池容量较大，因此电池组变重。例如，存在电池组等于或大于3kg的情况。因此，如果在进行更换电池组的操作时电池组掉落，大冲击被施加到电池组。如果外部冲击被传播到电池组中的电池单元，外部冲击导致液体从电池单元泄漏以及使电池单元变形。

因此，理想的是提高电池组的耐冲击性并防止外部冲击被传播到电池单元。下面的PTL 1公开了一种技术，其中缓冲材料插入到电池组的内部且施加到电池组的冲击由缓冲材料吸收。

引文列表

专利文献

PTL1：日本未审查专利申请公开号2011-103249

发明内容

技术问题

在PTL 1中公开的技术中，除了电池壳体，还使用了弹性构件，因此在制造成本上是不利的，这是因为使用了弹性构件，并且存在以下问题：增加了制造电池组工序的数量。在不使用弹性构件时，例如，可设想提供肋条来衰减冲击。然而，在相关技术中，肋条与电池单元直接接触。因此，存在以下问题：外部冲击通过肋条直接传播到电池单元。

因此，期望提供耐冲击性优异、而无需使用弹性件作为单独组件的电池组件和电动车。

问题的解决方案

为了解决上述问题，一种根据本公开的实施方式的电池组包括：多个电池单元(battery cell)；电池支撑部(cell support)，其保持多个电池单元；连接部分，其连接到多个电池单元；和电路基板，其用于安装用于多个电池单元的电路。电池支撑部与存储多个电池单元的电池单元存储单元、支撑电池单元存储单元的基础单元、和冲击减缓肋一体形成，且每个冲击减缓肋形成于基础单元的外周和每个电池单元存储单元的外表面之间，且以能够在施加冲击的方向变形的形状而被构造。

根据本公开的实施方式的电动车从上述电池组接收电力的供应。

本发明的有益效果

根据至少一个实施方式，在不使用作为独立组件的缓冲材料的情况下能够提高电池组的耐冲击性。

附图说明

[图1]图1是示出根据实施方式的电池块的分解透视图。

[图2]图2是示出电池块的透视图。

[图3]图3是示出电池块的透视图。

[图4]图4是在附接用于电池块的印刷电路板之前的部分透视图。

[图5]图5是附接电池块的印刷电路板之后的透视图。

[图6]图6是示出附接连接板之前的电池块的透视图。

[图7]图7是示出用于通过卡扣配合(snap-fit)而附接的突出部分的透视图。

[图8]图8是示出附接了绝缘衬垫的状态的透视图。

[图9]图9是示出附接了连接板的状态下的电池块的透视图。

[图10]图10是示出卡扣配合的另一实例的透视图。

[图11A]图11A是冲击减缓肋的平面图和冲击减缓肋的实例。

[图11B]图11B是冲击减缓肋的平面图和冲击减缓肋的实例。

[图11C]图11C是冲击减缓肋的平面图和冲击减缓肋的实例。

[图11D]图11D是冲击减缓肋的平面图和冲击减缓肋的实例。

[图11E]图11E是冲击减缓肋的平面图和冲击减缓肋的实例。

[图11F]图11F是冲击减缓肋的平面图和冲击减缓肋的实例。

[图12]图12是示出一侧电池保持器的外表面的透视图。

[图13]图13是示出一侧电池保持器的内表面的透视图。

[图14]图14是示出另一侧电池保持器的外表面的透视图。

[图15]图15是示出另一侧电池保持器的内表面的透视图。

[图16]图16是示出另一侧电池保持器的内表面的透视图。

[图17]图17是放大和示出另一侧电池保持器的底部的一部分的透视图。