[发明专利]轨道轮和相应的阻尼元件

说明书

一种用于车辆的轨道轮(10)，其包括旋转轴线(11')和支承盘(11)，该支承盘(11)能键合到或能固定到处于所述旋转轴线(11')处的轴上。支承盘(11)可与用于在轨道上滚动的轮缘(13)联接。轮(10)提供了轮缘(13)的相对于所述支承盘(11)的阻尼装置(20)，所述阻尼装置(20)包括多个弹性元件(25)，所述多个弹性元件在相对于所述轮的中间平面(10')的旁边插在所述支承盘(11)和轮缘(13)之间。每个弹性元件(25)具有其自身的几何轴线(26)且包括面向所述轮(10)的中间平面(10')的第一面(25a)和与所述第一面(25a)相对并且面向与所述轮的中间平面(10')相对的部分的第二面(25b)，使得所述弹性元件(25)在两个面(25a，25b)之间延伸其厚度。当在位于任何包含所述几何轴线(26)的平面内的横截面内考虑时，每个弹性元件(25)的所述第一面(25a)和所述第二面(25b)具有相同的凹性或相同的凸性。弹性元件(25)设计成获得对由车轮在轨道上运动所传递的任何应力的有效衰减，并且延长所述弹性元件(25)自身的寿命。

技术领域

本发明涉及轻轨车辆(比如有轨电车和地铁)领域，且尤其涉及一种用于轨道滚动件的轨道轮。

另外，本发明涉及一种用于所述轨道轮的阻尼元件。

背景技术

如广泛已知的，轨道车辆的轨道轮在结构上包括两个主要元件：中央支承盘(也称为轮心)和轮缘。轮缘通常键合在支承盘上，以便沿周向覆盖支承盘并用作接触轨道的元件。

特别地，具有同一轴线的几个轮通过一根轴在各自的中央支承盘处彼此刚性联接，以形成所谓的轮副。

在轨道车辆中，通常使轮副受到阻尼，即在轴和相应的车厢之间设置阻尼器，以便适于衰减由道路不平整引起的振动。阻尼器具有不可忽略的体积，因此必须在车厢和相应的轮副之间设置相应的容纳座；因此，轨道和车厢之间的间隙通常是显著的。

然而，在某些情况下，必须使这种间隙最小化，也就是说使车厢尽可能靠近地面以方便乘客上下车，也方便乘客从人行站台上下。例如地铁和有轨电车的情况。

在提供车厢的降低设置的领域中，阻尼器的容纳座已被减小到最小程度。在这些情况下所使用的阻尼器往往尺寸过小，并且车辆设置有其它的阻尼系统。

一种已知的解决方案包括提供相同的具有阻尼系统的车轮。例如，术语“弹性轮”是指在支承盘和轮缘之间包含适当的阻尼装置的轨道轮。这样的装置通常用例如由硬橡胶制成的弹性元件表示，该弹性元件的目的是吸收由在轨道上的滚动所产生的振动。

更特别地，所述弹性元件插入在支承盘和轮缘之间，以创建衰减该弹性元件所受应力的接触面。

困扰上述解决方案的一个众所周知的技术问题在于弹性元件作用处的快速磨损；过度磨损会损害该弹性元件在(作用)期间的正确和可靠的运行，并且导致轮缘相对于中央支承盘支承不足。因此该缺点影响轮缘本身和车轮的其它部件的磨损。转而，必须绝对避免轮缘的过度磨损，因为它会损害正确的轮轨联接。当然，轮缘的提早移除和更换负面地影响车辆的维护成本。

特别地，弹性元件的不同几何形状是已知的。

例如，在GB 374819中提供了一种设置有具有圆形几何形状的、基本上仅适于衰减压力载荷的弹性元件的轨道轮。在US 1067628和EP 1362715中也描述了弹性轮的另外的示例。

在上述构型中，弹性元件受到导致其过热的摩擦力。随着时间的推移，橡胶失去其机械特性，即橡胶毁损，并且不再发挥其阻尼/衰减作用。

在其它构型中，弹性元件几乎唯一适于衰减弯曲应力；例如GB 888004描述了一种其弹性元件基本上是平的且相切于支承盘的车轮。

在另一种类型中，弹性元件适于衰减剪切应力；例如US 2555023描述了一种设置有成形为径向切片的弹性元件的车轮。