[发明专利]车辆用自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及具备滑行停止功能的车辆用自动变速器。

背景技术

为了降低燃料消耗等，已知具备在车辆停车时使发动机(驱动源)自动停止的功能(所谓的怠速停止功能)的车辆。

近年来，提案有如下车辆，即，为了进一步降低燃料消耗，即使在车辆行驶中，也具备在车辆具有停车的可能性的低速的滑行行驶时停止发动机的功能(所谓的滑行停止功能)，例如，专利文献1中公开有一种技术，在车速成为滑行停止的许可车速(滑行停止许可车速)以下的情况下，开始滑行停止。

在具备滑行停止功能的车辆的自动变速器中，在执行滑行停止的中途具有再加速请求的情况下，要求维持摩擦联接元件的联接状态。

专利文献1所公开的自动变速器中，使发动机的旋转驱动力经由变速机构(摩擦联接元件)传递至驱动轮，在由于滑行停止而停止发动机的期间，代替驱动发动机的机械式油泵，而使用蓄电池驱动的电动油泵进行油压向摩擦联接元件的供给，来维持摩擦联接元件的联接状态。

该专利文献1的自动变速器中，通过制动器或加速器开度的信号判定车辆的减速状态，且基于车速，仅在不进行变速的极低车速区域中使滑行停止功能发挥作用。极低车速区域不是变速许可区域，因此，在该极低车速区域中，在滑行状态下唯一确定涡轮转速Nt，也唯一确定为了将摩擦联接元件设为联接状态所需要的联接容量。

另一方面，根据近来的降低燃耗率要求的提高，优选将滑行停止许可车速设定成更高车速域侧。但是，当将滑行停止许可车速扩大到高车速域侧时，滑行停止许可区域和可变速区域重复。在可变速区域中，车速和涡轮转速不能一对一对应，即使通过上述信号判定减速状态，并且基于车速使滑行停止功能发挥作用，即使为相同的车速，变速比也不同，因此，具有得到多个涡轮转速(Nt)的可能性。

而且，当在涡轮转速Nt较高的状态下使滑行停止发挥作用时，摩擦联接元件中需要的联接容量变高，在电动油泵中，存在不能维持摩擦联接元件的联接状态的问题。

其结果，若此时完成加速请求，则存在相对于滑行停止中的再加速请求，摩擦联接元件由于传递动力之前的时间滞后而再加速性降低的问题，而在扩大滑行停止许可区域中存在限度(界限)。

在此，关于“通过上述信号判定减速状态，且即使为相同的车速，根据变速比也能够取得多个涡轮转速Nt”的运转状态，举例串联配置摩擦联接元件和CVT的无级变速器的情况，并作为情景1、情景2进行说明。

图11是说明根据车速VSP和带式无级变速器的初级带轮的转速Npri(＝涡轮转速Nt)定义的变速图的低车速域侧的图。

(情景1)

例如，在利用变速杆选择L档位而将变速比固定在最低速(最Low)线的情况下或变速器以所谓的手动模式动作而将变速级固定在1速的情况下，在加速的车辆转变成减速时，可能不能维持摩擦联接元件的联接状态。

在踏入加速踏板使车辆起步及加速且车速比滑行停止开始车速VSP2高之后，脚离开加速踏板使车辆减速的情况下，无级变速器的动作点沿着最低速线从零(0)经由点D、点D’向高车速域侧(图中右侧)变化。而且，当在动作点到达点E的时刻脚离开加速踏板时，动作点沿着最低速线从点E经由点F向低车速域侧(图中左侧)变化，并最终到达零(0)。

在专利文献1的自动变速器的情况下，在将执行滑行停止的区域从以往的许可车速VSP1单纯地扩大至高车速域侧的车速VSP2时，在脚离开加速踏板车速开始降低之后的点F，满足车速≤许可车速VSP2的要件，因此，在该时刻F开始滑行停止。

在此，在利用电动油泵可供给的油压以联接状态可维持摩擦联接元件时的涡轮转速为图中Nt2中所示的涡轮转速(上限的涡轮转速Nt2)的情况下，开始滑行停止时的涡轮转速Nt3比上限的涡轮转速Nt2大，因此，不能以联接状态维持摩擦联接元件。

(情景2)

对不能维持摩擦联接元件的联接状态的其它情况进行说明。

例如，在选择D档位的状态下踏入加速踏板使车辆起步及加速且车速到达以往的滑行停止的开始车速VSP1和比该开始车速VSP1高的车速VSP2之间后，脚离开加速踏板使车辆减速的情况下，无级变速器的动作点沿着最低速线从零(0)经由点D、点D’向高车速域侧(图中右侧)变化。而且，当在动作点到达点G的时刻脚离开加速踏板时，在该时刻开始升档，动作点沿着图中点划线向低转速侧(图中下侧)变化。于是，之后，动作点从点G经由点H到达滑行线上的点C后，沿着滑行线到达最低速线上的点D，并最终沿着最低速线向零(0)变化。